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在此大背景下，供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的加劇、先進(jìn)技術(shù)與裝備的應(yīng)用、資本力量的助推、全球化趨勢(shì)與演變、相關(guān)扶持政策等等，都成為促進(jìn)跨境冷鏈發(fā)展的重要推動(dòng)力。一、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際是供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，而冷鏈供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在很大程度上影響著我國(guó)跨境冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式和格局。不同于普品的跨境，跨境冷鏈難度很大，主要體現(xiàn)在冷鏈疊加了跨境?？缇?，意味著周期長(zhǎng)、不可抗力、遵循貿(mào)易法則等特征，并且貨物流、資金流、信息流的流程長(zhǎng)，人、貨、場(chǎng)更迭等。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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隨著智慧物流的日益突顯，行業(yè)巨頭在智慧物流上的布局情況(描述順序不分先后)：1、成立了X、Y事業(yè)部倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域：無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人分揀中心+智能分揀中心+JDsmart系統(tǒng)+預(yù)分揀系統(tǒng)+玄武系統(tǒng)+智能分揀設(shè)備+智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV+智能分揀系統(tǒng)。配送領(lǐng)域：無(wú)人配送小車++青龍物流配送系統(tǒng)+赤兔TMS云領(lǐng)域：云2、阿里菜鳥(niǎo):成立了E.T.物流實(shí)驗(yàn)室菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)7大數(shù)據(jù)產(chǎn)品：物流預(yù)警+電子面單+五級(jí)地址庫(kù)+大數(shù)據(jù)路由分單+菜鳥(niǎo)鷹眼+菜鳥(niǎo)天地+大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn)，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到浙江紹興物流專線元通物流2019歡迎你生態(tài)環(huán)境部制定計(jì)劃道出了公轉(zhuǎn)鐵的層邏輯：控制污染。該部認(rèn)為，貨運(yùn)體系中，公路運(yùn)輸比例過(guò)高，成為大氣污染的主要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，1980-2017年，鐵路貨運(yùn)占比由20.4%下降到7.7%，生態(tài)環(huán)境部的目標(biāo)是，2020提升至10.7%?；谶@個(gè)邏輯，事實(shí)上，環(huán)渤海港口禁止接收公路運(yùn)輸?shù)募韪勖禾抗ぷ饕呀?jīng)實(shí)施了一年多。2017年，原環(huán)保部開(kāi)始推公轉(zhuǎn)鐵，4月，天津港禁止汽運(yùn)煤集港，9月底，環(huán)渤海港口跟進(jìn)。