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陳某說他所承包的省份春節(jié)之后再沒有拿到總部的派費(fèi)，目前他已經(jīng)墊資數(shù)百萬來保持省內(nèi)正常運(yùn)營：保證員工工資發(fā)放、省內(nèi)干線運(yùn)輸費(fèi)用和網(wǎng)點(diǎn)利益(派費(fèi))的支付。另外，退網(wǎng)的加盟商和停止合作的干線班車都面臨著押金和預(yù)付款無法退回的問題。陳某表示，目前其系統(tǒng)中還有幾百多萬無法：一個月求爺爺告奶奶才提了幾萬元。拖欠派費(fèi)，加上總部無法按時支付網(wǎng)點(diǎn)的申請，使得加盟網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營雪上加霜，引發(fā)大面積網(wǎng)點(diǎn)癱瘓和退網(wǎng)潮。

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新聞：鎮(zhèn)江到韶關(guān)回頭車順風(fēng)車出租公司此外，冷藏車合規(guī)數(shù)量不多，假冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑。王曉表示，相較于一些發(fā)達(dá)，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前，我國對于冷鏈物流的需求雖然旺盛，但是由于冷鏈設(shè)施投資成本巨大，眾多企業(yè)對冷鏈物流的投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，我國冷鏈設(shè)備投入與發(fā)達(dá)相比嚴(yán)重不足，冷鏈流通率和運(yùn)輸率遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)。研究院電子商務(wù)專家會特聘專家洪濤指出，由于發(fā)展結(jié)構(gòu)性不合理，沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多，西部中部地區(qū)資源較少。