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此外，鄭州在十三五期間將啟動鄭州三期工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)貨運專屬跑道、專屬機坪、空鐵聯(lián)運貨物集散中心通過鄭州北貨運區(qū)與鄭州南站高鐵快件運輸基地無縫銜接，打造空鐵聯(lián)運綜合性貨物集散中心。必須指出的是，這里所談到的空鐵聯(lián)運一定是我國公、鐵、空、海四位一體綜合交通運輸體系下的多式聯(lián)運的有機部分。因此，空鐵聯(lián)運顯然不局限于鐵路、雙方的無縫對接，其他交通物流方式也必將納入進來，其影響也不會止于交通物流方面。

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新聞：嘉興到青島4米2貨車長途搬家返程配貨隨著農(nóng)村消費力的提升，農(nóng)村市場的快遞需求也越來越旺盛，這為快遞企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機會。然而農(nóng)村市場不同于城市，由于鏈條長、環(huán)節(jié)多、業(yè)務量不集中，快遞企業(yè)對農(nóng)村市場的布局成本很高，尤其是后一公里的運營成本，這也是過去幾年阻礙快遞企業(yè)進軍農(nóng)村的屏障。陳雨曾細算過一筆賬，一個從省外寄往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞，到達縣城后由于發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞量比較少，往往專車待遇，這樣一來便成本大幅上漲，從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)每票多出來的均運費在10元，在攬收一端也面臨著同樣的問題，終這樣的成本也將轉(zhuǎn)嫁給消費者。