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聯(lián)盟是促進(jìn)跨區(qū)域、跨方式、跨部門的合作臺，需要精心組織并持續(xù)推進(jìn)才有效。2016年10月10日,首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程企業(yè)、西安陸港及部分中歐班列運(yùn)營公司代表，在交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會與集裝箱行業(yè)協(xié)會共同組織下，討論并明確多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟(以下簡稱聯(lián)盟)的組織建設(shè)、運(yùn)行機(jī)制以及聯(lián)盟的重點(diǎn)工作。此舉標(biāo)志著多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟組建工作開始啟動;5.支持大型優(yōu)勢多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)對分散的運(yùn)輸設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作。

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新聞：東莞到日照13米高欄整車出租隨車電話日本等發(fā)達(dá)的快遞業(yè)發(fā)展水極高，參照這些的經(jīng)驗(yàn)，會發(fā)現(xiàn)快遞柜的盈利點(diǎn)其實(shí)并不在于業(yè)務(wù)本身，而在于該業(yè)務(wù)帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與數(shù)據(jù)，可對這些因素加以利用使渠道多元化。例如速遞易的快遞員付費(fèi)+用戶超期費(fèi)模式是其主要收入來源，但來自各方的不滿及速遞易的虧損都表明了此種模式并非長久之計(jì)。但有分析表明，速遞易的核心盈利點(diǎn)并非表面上的雙付費(fèi)，而是業(yè)務(wù)。雖不知消息是否確切，但對于快遞柜行業(yè)而言確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的盈利方向。