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農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為物流布局的兵家必爭之地。在江蘇宿遷、陜西西安和韓城等地30多個村莊實現(xiàn)常態(tài)化運營;蘇寧在農(nóng)村地區(qū)深入布局，在安徽懷遠縣、金寨縣等地建立了配送航線;順豐表示，將在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區(qū)，擴大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時效貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏表示:在邊遠地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應(yīng)急處理領(lǐng)域更能扮演先鋒隊角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動下也將對扶貧發(fā)揮重要作用，將真正做到科技改變物流、物流改變生活。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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新物流是指物流全要素、全流程和景的重構(gòu)，全行業(yè)要實現(xiàn)全臺數(shù)字化、全渠道化和全球化。新零售下，新、新需求層出不窮，盒馬生鮮30分鐘送達、超市1小時達、門店發(fā)貨2小時達等新物流如雨后春筍。在滿足多元化包裹需求的同時，使用IoT創(chuàng)造消費者新，正是菜鳥的方向之一。此番出道的菜鳥黑科技天團，讓新物流分鐘級配送深入千家萬戶，并將服務(wù)更多新零售。菜鳥ET物流實驗室披露，菜鳥無人車可以根據(jù)需求搭載不同的智能設(shè)備，將車輛變成快遞車、自提柜、咖啡售賣車等。

2.增強貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到江西省九江市湖口貨運專線站到門服務(wù)歡迎咨詢二是冷鏈物流集約化程度低，規(guī)模效益難以顯現(xiàn)。我國冷鏈物流行業(yè)集中度較低，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，冷鏈物流百強企業(yè)占冷鏈市場份額為10%左右，具備性網(wǎng)絡(luò)的大中型冷鏈物流企業(yè)占比較小，區(qū)域化運作的中小型冷鏈物流企業(yè)占據(jù)主體，區(qū)域間、企業(yè)間協(xié)作能力較弱，導(dǎo)致行業(yè)整體效率低，運作成本高。三是第三方冷鏈物流企業(yè)服務(wù)水不高。我國冷鏈物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小，議價能力、盈利能力弱等問題，特別是對信息化、自動化、智能化等先進技術(shù)投入少，導(dǎo)致行業(yè)創(chuàng)新能力不足。