本公司自創(chuàng)辦以來一直奉行“顧客至上、服務(wù)第一”的宗旨，多年來深受廣大企業(yè)業(yè)主的信任和支持。本公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機(jī)車、平板車及各類合同線車合計(jì)1000多輛，創(chuàng)辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)深圳物流專線130余條，擁有一批專業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)骨干和專業(yè)隊(duì)伍。本深圳物流公司作為貨運(yùn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，為了在當(dāng)今驚濤駭浪的商海中永立不敗之地，特實(shí)施了便利各大企業(yè)主的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人負(fù)責(zé)的一條龍服務(wù)，價(jià)格平、速度快、風(fēng)險(xiǎn)低、安全高、整車零擔(dān)、從門到門。

在上周剛閉幕的兩會(huì)上，也有多位代表的議案倡議，完善自動(dòng)駕駛法律法規(guī)。3、用于增加及加固公司的貨運(yùn)代理服務(wù)分別，包括租用更多辦公空間及增加相關(guān)勞工資源。創(chuàng)新是生產(chǎn)力，新制造的基礎(chǔ)是新物流。根據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，最樂觀的預(yù)計(jì)是，未來5-8年，物流會(huì)從勞動(dòng)密集型行業(yè)，逐漸進(jìn)入非勞動(dòng)密集型行業(yè)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智能物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，到2025年，智能物流市場規(guī)模將超過萬億。這也是嬴徹科技所聚焦的領(lǐng)域。到目前為止，點(diǎn)我達(dá)通過智能調(diào)度，共有 300 多萬眾包騎手為 150 多萬的商家和 1 億多用戶提供服務(wù)。今年，趙劍鋒希望依托菜鳥聯(lián)盟的技術(shù)和資源，用好自己的技術(shù)，對(duì)物流進(jìn)行升級(jí)和改造，覆蓋末端物流更多的場景，打造彈性、標(biāo)準(zhǔn)、低價(jià)的配送服務(wù)，并躍遷至國內(nèi)最大的即時(shí)配送平臺(tái)。最近一兩年，經(jīng)常有人問他對(duì)物流項(xiàng)目的看法。坦率而言，趙劍鋒不再看好任何項(xiàng)目，覺得物流領(lǐng)域留給創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)的基本為零。他甚至奉勸過一些投資人換個(gè)賽道，并告訴他們物流行業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)資本，而不屬于 VC。縱觀整個(gè)資本市場的整體形勢，只要亞馬遜存在，就意味著市場愿意給戰(zhàn)略配送買單。「即便創(chuàng)業(yè)公司的成本和體驗(yàn)比上游客戶更具優(yōu)勢，別人可以多投錢來解決這個(gè)問題，并且市場會(huì)給它更高的估值，所以，你（創(chuàng)業(yè)公司）還有什么價(jià)值？」如果看未來，人工智能的時(shí)代呼之欲出，物流一定是其中最快速、最早被應(yīng)用的行業(yè)之一，和巨頭相比，創(chuàng)業(yè)公司在數(shù)據(jù)方面拼不過巨頭，在技術(shù)人才方面也不占優(yōu)勢，即使創(chuàng)業(yè)公司在技術(shù)上領(lǐng)先一步，也是在某個(gè)環(huán)節(jié)占優(yōu)。但物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司若要自立門戶，「最好的結(jié)局嫁入豪門。否則可能連「小妾」都做不成。所以我們 2018 年加入了菜鳥陣營，融入到阿里的生態(tài)體系。」從 2014 到 2018 年，無論是點(diǎn)我吧還是點(diǎn)我達(dá)，每一年都能取得融資，累計(jì)金額幾十億人民幣，看似順風(fēng)得意，實(shí)際仍在僥幸存活。「物流位于整個(gè)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈的最末端，產(chǎn)業(yè)鏈上游越分散越有價(jià)值，越集中越?jīng)]有價(jià)值。物流行業(yè)的上游不是集中與否的問題，而是巨頭壟斷的問題，所以創(chuàng)業(yè)公司一定沒有發(fā)言權(quán)。

為秉承這一優(yōu)良工作作風(fēng)，本公司從上至小、嚴(yán)于律己、分工協(xié)作、獎(jiǎng)罰分明。特誠邀各大企業(yè)主加盟我公司的評(píng)比熱線，以更好更完善地完成您事業(yè)中的重要一環(huán)——運(yùn)輸。歡迎廣大顧客前來洽談業(yè)務(wù).

　　毋庸置疑，快遞行業(yè)智能化為消費(fèi)者帶來了新體驗(yàn)，也為快遞從業(yè)人員提供了便利，但這不能成為快遞員“拒絕上門”的借口。去年5月份，我國第一部專門針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》正式施行，其中規(guī)定，快遞員拒絕送貨上門、泄露寄件人隱私等行為都將受到處罰。將包裹寄存到快遞箱，且默認(rèn)客戶簽收，也使消費(fèi)者失去了當(dāng)面驗(yàn)收的機(jī)會(huì)，這種做法違背了快遞行業(yè)規(guī)定。提升預(yù)分揀準(zhǔn)確率：針對(duì)需求場景進(jìn)行定制化的檢索策略和地址解析優(yōu)化。精準(zhǔn)地址解析確保預(yù)分揀準(zhǔn)確率的提升，提高分揀效率。以華為云為例，其聚焦物流行業(yè)最常見場景，提供了防暴力分揀、分揀路徑優(yōu)化、OCR單據(jù)識(shí)別、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、三維裝箱、IOT平臺(tái)等智慧物流解決方案，幫助企業(yè)提高物流效率，降低人力成本，增強(qiáng)業(yè)務(wù)競爭能力。此前不久，華為云也在2019全球物流技術(shù)大會(huì)上，首次面向物流行業(yè)發(fā)布了智慧物流解決方案。據(jù)披露，除了前述兩家企業(yè)之外，在物流行業(yè)，華為云提供的智慧物流解決方案還贏得了包括DHL在內(nèi)的其他多家知名物流企業(yè)的青睞。數(shù)據(jù)顯示，華為云與阿帕聯(lián)合開發(fā)的12款供應(yīng)鏈解決方案和32款智慧物流管理系統(tǒng)，已服務(wù)10000余家會(huì)員企業(yè)……一條成功的通往數(shù)字化的道路擺在了物流企業(yè)面前。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)曾提到，當(dāng)前，先進(jìn)科技，諸如人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G移動(dòng)技術(shù)加速與物流和供應(yīng)鏈融合，成為保障物流運(yùn)行高效、穩(wěn)定和安全的利器。無人機(jī)、無人倉、無人商店等高科技物流場景開始改變物流行業(yè)的形態(tài)。對(duì)于物流企業(yè)而言，提前構(gòu)建差異化核心競爭能力是制勝關(guān)鍵，而數(shù)據(jù)化是大勢所趨，將資金投向此處，當(dāng)然是將“過去的優(yōu)勢”變?yōu)椤翱勺灾骷庸痰某墒毂趬尽眱?yōu)選。不過花錢也是一門學(xué)問，選擇何種技術(shù)也是考驗(yàn)。而在技術(shù)領(lǐng)域中，作為基礎(chǔ)設(shè)施提供商，扮演著“賦能專家”角色的華為有一句知名的言論——做智能世界的“黑土地”：通過聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端，提供一塊信息化、自動(dòng)化、智能化的“黑土地”，這塊“黑土地”上可以種“玉米”、“大豆”、“高粱”、“花生”、“土豆”……。讓各個(gè)伙伴的內(nèi)容、應(yīng)用、云在上面生長，形成共同的力量面向客戶，這也是華為云面向生態(tài)伙伴提出“選擇華為云更可靠”的原因。春天來了，物流企業(yè)可以考慮在“云”上“播種”了。備受矚目的2019全球物流技術(shù)大會(huì)在成都成功召開。本次大會(huì)由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)裝備專業(yè)委員會(huì)承辦，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明、副會(huì)長蔡進(jìn)，專家委員會(huì)主任戴定一，成都市口岸與物流辦公室主任杜進(jìn)有等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了大會(huì)。迄今為止，全球物流技術(shù)大會(huì)已連續(xù)成功舉辦四屆，發(fā)展成為國內(nèi)外生產(chǎn)、貿(mào)易、物流企業(yè)競相參加的國際盛會(huì)，成為國內(nèi)外科技巨頭展示先進(jìn)物流技術(shù)和產(chǎn)品的絕佳舞臺(tái)。178位來自國內(nèi)外生產(chǎn)、貿(mào)易、電商快遞、新能源、物流業(yè)等領(lǐng)域的知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)的演講嘉賓分享了前沿物流技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用成果，34個(gè)參展企業(yè)和小微技術(shù)及創(chuàng)客專利展示集中彰顯了最新物流技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)踐，為行業(yè)帶來一場物流技術(shù)的盛宴，1300余名國內(nèi)外代表出席了大會(huì)，規(guī)模空前為期兩日的大會(huì)從國際化和行業(yè)應(yīng)用等多個(gè)視角，共舉辦了一場黑科技助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)主論壇和10個(gè)分論壇：智慧運(yùn)輸技術(shù)論壇、物流包裝技術(shù)論壇、特色物流論壇、物流技術(shù)與人才發(fā)展論壇、自動(dòng)駕駛黑科技論壇、倉儲(chǔ)智能化論壇、智慧新生態(tài)論壇、2019年全國托盤工作會(huì)議、物流裝備領(lǐng)軍企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展座談會(huì)、中德企業(yè)閉門峰會(huì)。蔡進(jìn)副會(huì)長在演講中提到，當(dāng)前，先進(jìn)科技包括人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，以及2019年新興的 5G移動(dòng)技術(shù)加速與先進(jìn)的物流組織方式和先進(jìn)的供應(yīng)鏈組織方式融合。無人機(jī)、無人倉、無人商店等高科技的物流場景開始重塑未來物流行業(yè)生態(tài)，保障物流運(yùn)行全過程的高效、穩(wěn)定和安全。從市場需求來看，用戶越來越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和人工模式難以滿足當(dāng)前用戶的需求，在可以預(yù)見的未來，科技和物流的融合是大勢所趨。在本次大會(huì)上，多家科技公司紛紛登臺(tái)，闡述前沿科技理念，亮出最新科技產(chǎn)品，為與會(huì)者展示未來物流行業(yè)形態(tài)。1、用于在新加坡西部建立倉儲(chǔ)，包括收購倉儲(chǔ)、購買機(jī)器及增加相關(guān)勞工資源。也因此，業(yè)界開始期望更現(xiàn)實(shí)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的突破，即由車輛自主完成大多數(shù)操作，人類保持注意力以備不時(shí)之需，實(shí)現(xiàn)有條件的無人駕駛，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)都有所保障。

目前已擁有各種大小車輛七十余臺(tái)1-10噸、10-35噸、35噸及40噸以上4.2米車、6.2米車、8.6米車、9.6米車、12.5米車、13.5車 17.5米車、平板、高欄、箱車、半封閉箱車 、高低板車、運(yùn)輸車輛。深圳寶安到東城的回頭車回程車返程車、深圳寶安跑東城的長途大小貨車整車包車運(yùn)費(fèi)價(jià)格、深圳寶安到東城13米貨車多少錢一噸或者一車、深圳寶安到東城4米2貨車出租深圳寶安到東城6.8米貨車出租、深圳寶安到東城9.6米貨車運(yùn)費(fèi)怎么算？深圳寶安到東城17.5米平板貨車出租價(jià)格行情運(yùn)費(fèi)多少、深圳寶安到東城長途大小貨車反空車回頭車調(diào)派信息所有線路一律實(shí)行整車零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車、專線直達(dá)、從門到門，信息反饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠信價(jià)平。快捷,可直達(dá)國內(nèi)已通航的所有城市。同時(shí),我公司還提供大、中、小型機(jī)器設(shè)備吊裝、移位，長途搬家遷廠,搬運(yùn)運(yùn)輸一條龍服務(wù),使您倍感省心。

在卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不少公司瞄準(zhǔn)的都是L4甚至L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，比如業(yè)界公認(rèn)的在卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比較領(lǐng)先的圖森，他們聚焦的就是L4自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車整體解決方案。就連國內(nèi)電商巨頭京東，也在去年發(fā)布了自己的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡，希望通過自動(dòng)駕駛技術(shù)來改變未來長途運(yùn)輸形態(tài)。點(diǎn)我即達(dá)，是這家杭州本土公司的使命和愿景。點(diǎn)我吧項(xiàng)目的消亡，不代表公司的崩塌，反而是業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和品牌的升級(jí)。那天的會(huì)議上，趙劍鋒的后半句話讓團(tuán)隊(duì)重新振奮，即「決定啟動(dòng)新項(xiàng)目——點(diǎn)我達(dá)」。2019全球物流技術(shù)大會(huì)不僅吸引了眾多的國內(nèi)一線科技巨頭參會(huì)，并且吸引了多家跨國企業(yè)和國外行業(yè)協(xié)會(huì)參會(huì)，汲取全球在物流科技領(lǐng)域的發(fā)展智慧，推動(dòng)中國物流科技快速發(fā)展。　　應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)在很大程度上提升了配送效率。但是，這些末端服務(wù)同樣需以尊重消費(fèi)者的權(quán)益為基礎(chǔ)。因此，對(duì)快遞企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)管理，不能以種種“借口”為自己打開方便之門。送快遞不能省去“驗(yàn)”這個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，智能快遞柜也應(yīng)完善精細(xì)化服務(wù)，通過相關(guān)手段充分保障消費(fèi)者權(quán)益，避免快遞員硬性投放在快遞柜的現(xiàn)象。

文邦運(yùn)輸集團(tuán)主要經(jīng)營大貨車出租、回程車出租、空車配貨、平板車出租、高欄車出租、低欄車出租、廂式車出租、特種車等各種大小貨車出租。本車隊(duì)有多臺(tái)6.8米高欄車，7.6米高欄車，9.6米高欄車，13米高欄、13米平板車，17.5米平板車。我們擁有固定的貨源從佛山 廣州 中山 深圳 東莞 惠州等珠三角地區(qū)到各地的回程車調(diào)派服務(wù)，希望有貨的老板長期合作。車源廣闊、價(jià)格實(shí)惠。專業(yè)司機(jī)熟悉珠三角線路，（廣東省內(nèi)各地至國內(nèi)各地）專業(yè)承接各同行空車配貨，托運(yùn)業(yè)務(wù) 承接，搬遷，轉(zhuǎn)倉，物流，提供24小時(shí)專業(yè)服務(wù)，可服務(wù)惠州，廣州，深圳，東莞，珠海，江門，佛山，中山，清遠(yuǎn)。江門等等珠三角地區(qū)城市

貴州貴陽到廣東云浮貨車價(jià)格多少錢

在嬴徹科技的描述下，未來的干線物流不再是一份“苦差事”，而是這樣一副景象：在長達(dá)數(shù)千公里的行駛過程中，司機(jī)從緊張疲勞的駕駛員變?yōu)楹唵屋p松的車輛管理員，只需在少數(shù)特殊情況下對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)。物流成本為什么居高不下？人員和燃油占據(jù)運(yùn)營開支主要部分。挑戰(zhàn)三：技術(shù)挑戰(zhàn)。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能的發(fā)展、未來的快遞業(yè)務(wù)要想更好的服務(wù)顧客，必然得精準(zhǔn)的分析顧客需求，這就要求快遞商必須有強(qiáng)大的技術(shù)支持，才能夠在這個(gè)行業(yè)立足。近年來諸多互聯(lián)網(wǎng)公司看重物流行業(yè)的巨大潛力，都對(duì)物流領(lǐng)域躍躍一試，根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)從事快遞工作的人員已經(jīng)達(dá)到了300萬，而京東物流在2018年的從業(yè)人數(shù)就已經(jīng)超過了12萬，2019年后，劉強(qiáng)東再次招兵買馬，擴(kuò)招1萬人?？上攵?jiǎng)|強(qiáng)對(duì)于分割快遞行業(yè)這塊“蛋糕”的決心。在快遞配送方面，京東與順豐的送貨速度差不多，還難以看出區(qū)別；在用戶滿意度方面兩者都是80%左右。但在資費(fèi)方面京東略低于順豐，大有趕超龍頭老大順豐的趨勢。而馬云那邊更是斥資47億入股申通，憑借阿里巴巴在物聯(lián)網(wǎng)等方面的優(yōu)勢，將助申通建立起一套智能物流配送體系，使公司取得差異化戰(zhàn)略的競爭優(yōu)勢。這兩大巨頭對(duì)于物流業(yè)的看重，可以讓我們想像到未來的物流行業(yè)，一定會(huì)向大數(shù)據(jù)、無人駕駛、和智能配貨幾個(gè)方面進(jìn)軍。在就業(yè)方面，智能體系的建立，一定程度上會(huì)影響到我們的就業(yè)，比如說未來可能會(huì)更傾向于技術(shù)型人才的需求，一定程度上淘汰掉一批不懂技術(shù)、不時(shí)刻學(xué)習(xí)的就業(yè)人士。使得就業(yè)壓力增強(qiáng)。說起如今最受歡迎的行業(yè)，當(dāng)屬互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)。近年華人首富也多出自于這兩個(gè)行業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)的衍生行業(yè)，物流業(yè)也是風(fēng)生水起。而順豐、圓通、申通、匯通、中通、韻達(dá)、郵政是這個(gè)行業(yè)比較知名的公司。順豐是這個(gè)行業(yè)的龍頭老大，它以送貨速度快捷、仔細(xì)認(rèn)真的包裝，貼心的服務(wù)而廣受人們的青睞。四通一達(dá)雖然在送貨速度上不及順豐，但由于市場需求大，也可以在這個(gè)市場上各自分一杯羹。郵政與EMS合并以后憑借其價(jià)格便宜也獲得不小的市場占有率。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競爭，誰能夠快速解決物流方面的問題，就可以提前占領(lǐng)市場，獲得大的市場份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大。現(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國內(nèi)的到貨時(shí)長是3天左右，國外是5天左右，物流配送在市場上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f，誰快誰是王。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競爭，誰能夠快速解決物流方面的問題，就可以提前占領(lǐng)市場，獲得大的市場份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大。現(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國內(nèi)的到貨時(shí)長是3天左右，國外是5天左右，物流配送在市場上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f，誰快誰是王。挑戰(zhàn)一：快遞公司自身服務(wù)體系的完善?？爝f不僅僅是送貨上門，顧客在取到貨物的同時(shí)更注重的是一種享受，因此如何讓顧客從產(chǎn)品到服務(wù)都得到更好的滿足，是快遞公司面臨的挑戰(zhàn)之一。