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也就是說，如果一個企業(yè)向推進人工智能在倉儲下的應(yīng)用，那么它就必須將重點放在提高數(shù)據(jù)和人才的這兩方面。關(guān)于數(shù)據(jù)，要明確的一個關(guān)鍵問題是：哪些數(shù)據(jù)是你的公司所而且可以用來提高與業(yè)務(wù)相關(guān)的KPI?這一點明確之后，就需要提高倉儲管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的。這一步通常被稱為數(shù)據(jù)管控，來確保供應(yīng)鏈運作相關(guān)的數(shù)據(jù)具有一個可以真實反映客觀事實的來源。舉例來講。叉車司機的信息可以存儲在不同的信息系統(tǒng)中，包括人力資源系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、叉車車隊管理系統(tǒng)等。

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作為濟南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。
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近兩年，無論是快遞物流企業(yè)的上市潮，三通一達、順豐、百世、德邦物流紛紛登陸資本市場，還是隨2C端的需求驅(qū)動，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、等商流大咖逐漸向物流深入，尤其在去年辦公廳發(fā)布的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》以及明確提出建設(shè)現(xiàn)代供應(yīng)鏈之后，供應(yīng)鏈開始真正地立于聚光燈下，受到萬眾矚目。在科學(xué)技術(shù)、消費市場及產(chǎn)業(yè)升級的多重助推下，物流迎來了全速變革時期。讓供應(yīng)鏈動起來，正成為越來越多企業(yè)的戰(zhàn)略布局。
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新聞：東莞到隴南返程車整車出租找我蘇寧收購天天快遞實現(xiàn)電商資源和物流資源共享后，蘇寧物流也升級為蘇寧集團產(chǎn)業(yè)板塊運作。由此可見，電商企業(yè)可以通過收購第三方物流企業(yè)或者與之交叉持股，將第三方物流企業(yè)和電商的物流資源進行整合，建立利益共同體。劉江分析，這樣既能滿足電商企業(yè)對物流服務(wù)的要求，電商企業(yè)足夠大的業(yè)務(wù)規(guī)模也可分?jǐn)偽锪骶W(wǎng)絡(luò)運營成本。此外，卓弘毅在接受記者采訪時還從供應(yīng)鏈的角度提出，有實力的電商企業(yè)可以建立一個供應(yīng)鏈控制塔，整合全供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)可視化管理。