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和小件快遞業(yè)務(wù)相比，大包裹業(yè)務(wù)目前在個(gè)人消費(fèi)者端的需求并不旺盛，因此鮮有投資進(jìn)入，但在服務(wù)制造業(yè)層面正在崛起。上市快遞企業(yè)可以依靠小件快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展獲得投資，然后用于大包裹業(yè)務(wù)。對(duì)未上市快遞企業(yè)而言，要單純依靠大包裹業(yè)務(wù)獲得投資，則需要將市場(chǎng)做深做透。郵政局發(fā)布的2018年5月郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，2018年1～5月，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為81.4，比1～4月上升了0.3。值得注意的是，2017年同期的CR8為77.7。

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冷鏈物流從廣義上來講，是指對(duì)某些特性的承運(yùn)貨物(如生鮮產(chǎn)品、溫敏等)，采用特定低溫保鮮控制，從而限度減少其超溫活性消耗，保證品質(zhì)。它不止是一個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程，更像是一個(gè)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其范圍可涵蓋生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、銷售等全程，以預(yù)冷、制冷、冷藏、冷凍和保溫等為基本技術(shù)構(gòu)成，它們環(huán)環(huán)相扣、綜合協(xié)作，形成了完整的冷藏服務(wù)供應(yīng)鏈。如果這個(gè)冷供應(yīng)鏈尚未健全，那么在和時(shí)間賽跑的過程中，必定遇到了諸多實(shí)際難題，暴露技術(shù)短板和能力斷鏈。
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浙江在線5月28日訊(浙江在線記者方臻子通訊員繆姬蓉蔣敏)物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈。然而，由于供應(yīng)鏈體系協(xié)同不足，2017年社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到12.1萬億元，占GDP的14.6%，高于主要發(fā)達(dá)8%至9%的水。日前，常務(wù)會(huì)議確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。浙江是降低物流成本卓有成效的省份之一。日前記者隨發(fā)改委調(diào)研組走訪，見證了我省通過改革創(chuàng)新，與市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力，給物流大動(dòng)脈化瘀、讓條條大道貨暢其流的滿滿成效。
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新聞：東莞到滄州貨運(yùn)公司隨車電話只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟(jì)南打造區(qū)域性物流中心的態(tài)度很明確，攜河發(fā)展，物流先行，一個(gè)個(gè)規(guī)劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發(fā)展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費(fèi)問題，濟(jì)南打造四個(gè)中心三年行動(dòng)綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。跟著大勢(shì)走、跟著規(guī)劃走，肯定沒錯(cuò)。田軍當(dāng)時(shí)想的更多的是未來，率先在黃河北扎根，未來這里的物流規(guī)則，比如配送時(shí)效、收費(fèi)等，就可能由我制定。