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濟(jì)南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個部門，加緊研究制定細(xì)則，一旦出來會及時向公眾發(fā)布。濟(jì)南建邦大橋管理運(yùn)營方山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當(dāng)初約定，收費(fèi)運(yùn)營時間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟(jì)南市為推進(jìn)北跨，已采用購買服務(wù)的方式，對濟(jì)南7座以下小車免費(fèi);至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。

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下面的3個案例(生產(chǎn)力、設(shè)備利用率、效率)說明了人工智能在倉儲運(yùn)營中的應(yīng)用潛力。雖然這些案例可能并不適用于所有倉庫，但它們確實(shí)展示了企業(yè)如何將自己已有的數(shù)據(jù)整合成可以應(yīng)用機(jī)器學(xué)技術(shù)的形式。案例一、生產(chǎn)力在揀選訂單的環(huán)節(jié)，所有的倉庫都存在不同員工的生產(chǎn)力不同這一現(xiàn)象(有效率的訂單揀選員也有變現(xiàn)一般的員工)。但是相對于使用系統(tǒng)引導(dǎo)進(jìn)行揀選的倉庫而言，員工在生產(chǎn)力方面的差異在不使用系統(tǒng)引導(dǎo)的倉庫中表現(xiàn)更為明顯。
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第二個發(fā)言的蘇寧物流倉儲事業(yè)部副總經(jīng)理張海峰說。他表示，過于超前地大規(guī)模應(yīng)用高科技物流技術(shù)，有很大的風(fēng)險，而夸夸其談，則難免噱頭的嫌疑。實(shí)際上，相比讓人眼花繚亂的技術(shù)野心，蘇寧的物流技術(shù)顯得更加務(wù)實(shí)一些。據(jù)介紹，蘇寧正在測試、研究的技術(shù)包括倉庫自業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在張海峰看來，由于封閉，可控性強(qiáng)，這些倉庫物流技術(shù)的實(shí)用性更強(qiáng)。2016年，蘇寧先后上線以貨到人系統(tǒng)為核心的南京云倉和以AGV機(jī)器人為核心的上海云倉。
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新聞：東莞到恩施9米6板多久能到9月份，深圳經(jīng)喀什開往中亞、南亞的多式聯(lián)運(yùn)班列也在鹽田港發(fā)出了首班列車。在諸多分析人士看來，這將為深圳打造海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐打開充分的想象空間，而深圳也有望由此進(jìn)一步提升在服務(wù)建設(shè)中的影響力。客貨運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)高位運(yùn)行隨著居民收入水的持續(xù)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級以及跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益密切，深圳出行和貨運(yùn)需求也日益提高。尤其是2016年以來，隨著十三五規(guī)劃明確將深圳定位升級為樞紐，深圳航線開通駛?cè)肟燔嚨?，帶動了客貨業(yè)務(wù)的高位運(yùn)行。