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加盟商生存空間進(jìn)一步惡化快遞加盟商的生存之艱難早已不是什么新聞。具體在于，隨著價格戰(zhàn)的難以停止，以及越來越多的加盟網(wǎng)點加入其中，每一個加盟商的盈利都被大大壓縮了。前兩天，雷軍提到了一個硬件利潤5%的數(shù)字，另業(yè)界嘩然。在小米所處的智能手機行業(yè)，這幾乎是一個低到不敢相信的數(shù)字。國內(nèi)的均數(shù)字都是5%的兩倍，但也攔不住任正非在內(nèi)部批評華為手機利潤率太低。此前的一份報告顯示，國內(nèi)快遞加盟商的利潤率普遍不超過5%，甚至虧損。

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那么這個等待被選過程，對于那些沒有被選中的司機，其實是在白白消耗時間。另外，司機被客戶選中的可能性，那么長期下來，司機的單子會越來越多，而新用戶則很難會接到單，并不利于新用戶的成長。此次升級云鳥科技推出了搶單任務(wù)，則改變了這種局面。在搶單任務(wù)下，客戶所發(fā)布的任務(wù)，只要符合條件的司機都可以搶，而一旦搶到訂單，便可以立即上崗配送，這對于新的云鳥司機是一種極大的鼓勵。同時對客戶和司機雙方來說，都省時省力省心，配送效率隨之大大提升。
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、交通運輸部原副部長、快遞協(xié)會會長高宏峰表示，流通業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，而推動物流業(yè)與信息化有效結(jié)合，也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中一個重要內(nèi)容。如果繼續(xù)走物流的老路，我們的路只會越走越窄。比如說，倉儲物流多是以點到點運輸為主要方式，但現(xiàn)在人們的生產(chǎn)經(jīng)營活動和生活需求越來越多元化，在這種情況下，物流業(yè)不與信息化結(jié)合，就很難把握市場的需求、發(fā)力。另外，我國運輸車量的空駛率超過40%，這個問題長期制約我國道路運輸業(yè)的發(fā)展。
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新聞：東莞到大慶回程車整車出租多少錢利用率低之外，大部分廢棄物還可能含有對環(huán)境污染有影響的成分。綠色包裝成本較高，快遞包裝生產(chǎn)和使用、回收缺乏，環(huán)保意識有待提升等都間接導(dǎo)致快遞包裝泛濫。這些因素都是推動快遞行業(yè)綠色化繞不過去的攔路虎。業(yè)內(nèi)人士表示，推動快遞包裝綠色化需多方共同努力。周志良說：可降解材料和普通材料的成本，還是有一定的差距的。普通的塑料，回收可以，降解的話還有一段距離要走。綠色包裝快遞，要真正做下去的話，一個要靠推動、行業(yè)推廣還有人理念的接受。