新聞：東莞到石嘴山反空車多久能到
將同處于珠三角區(qū)域的深圳港和廣州港對比來看，去年這兩個港口的吞吐量分別增長3.3%和7.2%，廣州港的集裝箱吞吐量增速快于深圳。今年上半年，深圳港集裝箱吞吐量同比增長5.2%，但廣州港的增長率則達到5.88%，繼續(xù)保持。另據(jù)廣州港方面預測，隨著南沙港碼頭的建成投產(chǎn)，今年廣州港集裝箱吞吐量有望達到1850萬標箱，增長12%。在全球集裝箱港口排名中，廣州港的名次有望繼續(xù)上升;而深圳港的相對優(yōu)勢將繼續(xù)減弱。

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在對運輸型企業(yè)的調(diào)查中，大多數(shù)運輸企業(yè)表示，出于時間成本、燃油成本、風險管理成本等綜合效益考慮，與使用非收費普通公路相比更愿意選擇通行條件更好、整體成本更低的收費高速公路。國外一項關于公路運輸成本的研究也顯示，物流企業(yè)選擇收費高速公路運輸與選擇非收費普通公路運輸相比，整體效益前者會高23%左右。統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，隨著依靠收費公路政策建成的高等級公路里程的快速，即使在燃油價格不斷上漲的情況下，公路貨運成本也在逐年下降。
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此外，鄭州在十三五期間將啟動鄭州三期工程建設，規(guī)劃建設貨運專屬跑道、專屬機坪、空鐵聯(lián)運貨物集散中心通過鄭州北貨運區(qū)與鄭州南站高鐵快件運輸基地無縫銜接，打造空鐵聯(lián)運綜合性貨物集散中心。必須指出的是，這里所談到的空鐵聯(lián)運一定是我國公、鐵、空、海四位一體綜合交通運輸體系下的多式聯(lián)運的有機部分。因此，空鐵聯(lián)運顯然不局限于鐵路、雙方的無縫對接，其他交通物流方式也必將納入進來，其影響也不會止于交通物流方面。
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