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雖然離雙11還有近兩個月的時間,但國內(nèi)快遞物流業(yè)已進入戰(zhàn)備狀態(tài)。根據(jù)快遞協(xié)會的預(yù)測,今年雙11期間全行業(yè)快遞處理量預(yù)計超過10億件。盤子大、任務(wù)重,快遞業(yè)如何保暢通、保、保穩(wěn),給消費者帶來良好?大數(shù)據(jù)預(yù)測:把商品布局在離消費者近的地方從2006年的26萬件,到2016年的6.57億件,雙11創(chuàng)造了全球快遞業(yè)的奇跡。從歷史經(jīng)驗看,快遞業(yè)每年的峰值會變成下一年的常態(tài),今年雙11仍有一場硬仗要打。

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化仍是今年雙11物流的一大特點，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的資源整合下，更多的跨境物流合作伙伴參與到雙11活動中來，如比利時郵政、德國郵政、法國郵政、新加坡郵政、郵政等世界各國郵政，還有中外運-英郵專線、中外運-西郵專線等各類專線，DHL，UPS等快遞業(yè)巨頭，燕文等國內(nèi)合作伙伴等共計近50家。雙11出口物流規(guī)模TOP20中，就有13個是歐洲，占65%，絕大部分為沿線。未來，隨著戰(zhàn)略的拓展，跨境電商物流陸路運輸與邊境倉、保稅倉的比重將會。
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現(xiàn)在他們吃的是青春飯，將來誰來養(yǎng)活他們?以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面繁榮該停止了!否則后損害的還是消費者利益和社會利益!可見快遞行業(yè)一線員工和企業(yè)的利益值得重新思考。事實上，目前已經(jīng)有不少快遞公司的員工被新興物流行業(yè)所分流，如百度外賣等。楊達卿指出，互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)，帶來外賣、跑腿等新物流模式還處于投資期，收入相對高，也不像快遞化服務(wù)，有一定彈性時間，更能吸引人力。
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新聞：東莞到吐魯番13米高欄整車出租找我因為，對于貴重貨物來說，消費者用很低的價錢寄遞，而讓快遞公司承擔很高的風險，這對快遞公司來說是的。我們法律有兩面性，一方面消費者要遵守相應(yīng)的規(guī)則，另一方面對快遞公司要按慣例處理。在劉俊?？磥?，消費者索賠難，是舉證難，第二是解決問題的途徑不暢通。有的快件丟失后，快遞公司只是賠十元八元的快遞錢，但這里有時涉及到財產(chǎn)權(quán)益問題。比如，在丟失的快件中，有的是經(jīng)商合同，有的是欠條，這些貨物丟失后會造成不認賬，后果很嚴重。