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馬局長言下之意是加盟制快遞員繳納五險一金不能一概而論，員工不買五險一金并不完全是快遞企業(yè)克扣福利，東哥提及的快遞業(yè)表面繁榮站不住腳。值得注意的是，馬局長并未公布加盟制快遞員繳納五險一金的具體比例，與加盟網(wǎng)點的情況比較復(fù)雜相呼應(yīng)。那么問題來了，連馬局長都無法提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，東哥90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金這一結(jié)論的依據(jù)到底從何而來?行業(yè)報告還是想當(dāng)然?直營和加盟將決戰(zhàn)末端配送馬局長在快遞倒閉潮、快遞員繳納五險一金兩個問題上接連駁斥東哥，不僅讓東哥頗為難堪，也間接宣告其借機的企圖破滅。

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27日，滿洲里海關(guān)發(fā)布消息，2015年1月份，滿洲里海關(guān)共29列進(jìn)出境中歐貨運班列，2513個集裝箱，貨值5.05億元幣。內(nèi)滿洲里作為的陸路口岸，地處亞歐橋的交通要塞，是通往歐洲和等獨聯(lián)體便捷、經(jīng)濟(jì)、重要的陸海聯(lián)運大通道。滿洲里海關(guān)通關(guān)處副處長徐告訴記者，面對全球高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的形勢，就的中歐間兩萬公里海運通道而言，運輸時間長，因此企業(yè)迫切需求開辟新的物流通道，快速對接歐洲市場。
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