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在三去一降一補(bǔ)的各項(xiàng)工作中，降成本是備受企業(yè)關(guān)注的內(nèi)容。而在各項(xiàng)成本中，高企的物流成本更是為各方所聚焦。發(fā)改委價(jià)格司司長(zhǎng)岳修虎透露，2012年到2017年，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率從18%下降至14.6%，實(shí)現(xiàn)五連降。值得注意的是，近年來(lái)，始終把推動(dòng)物流降成本作為工作重點(diǎn)。2016年，發(fā)布《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》。2017年，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》印發(fā)。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專(zhuān)以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專(zhuān)門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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電子商務(wù)研究中心5月21日的發(fā)布《2017年度出口跨境電商發(fā)展報(bào)告》則顯示，2017年我國(guó)出口跨境電商交易規(guī)模為6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.5%。其中B2B市場(chǎng)交易規(guī)模為5.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.3%;網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模為1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.2%。電商出易持續(xù)增長(zhǎng)，相應(yīng)地，跨境物流的需求也必將進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于具備擴(kuò)張實(shí)力的物流企業(yè)而言，海外掘金或許仍不失良機(jī)。去年5月，速遞與先達(dá)舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，宣布以總價(jià)約10.41億港元收購(gòu)后者61.87%的股份。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到江西南昌專(zhuān)線直達(dá)整車(chē)零擔(dān)2019歡迎你富士康作為智能制造的代表企業(yè)，除了出色的制造能力外，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系是支撐其成為行業(yè)獨(dú)角獸的重要原因，是其受到資本認(rèn)可的因素之一。富士康旗下授權(quán)的供應(yīng)鏈管理臺(tái)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)達(dá)憑借全球化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局和上下游的供應(yīng)鏈能力而迅速發(fā)展，并獲得了眾多資本的關(guān)注。物流進(jìn)A股，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)當(dāng)下，無(wú)論是制造2025，還是互聯(lián)網(wǎng)+，抑或是在全球興起的工業(yè)4.0，背后都有供應(yīng)鏈體系變革的烙印，在這樣的時(shí)代背景下，也激發(fā)了企業(yè)紛紛創(chuàng)新物流和供應(yīng)鏈模式。