龍湖到福建寧德貨運公司物流公司電話物流的智能化發(fā)展離不開“天網(wǎng)”的搭建。國家北斗專項應(yīng)用推廣組成員、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會副秘書長肖雄兵詳細介紹了北斗全球系統(tǒng)(BDS-3)的建設(shè)，并就其七大基本服務(wù)進行了介紹，包括RNSS，PNT;星基增強BDSBAS;區(qū)域短報文RSMCS;全球短報文GSMCS;區(qū)域精密單點定位PPP;國際搜救SAR;空間環(huán)境探測。伴隨著具備全球服務(wù)能力的基本系統(tǒng)正式組網(wǎng)成功，導(dǎo)航系統(tǒng)作為國家基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)升級融合起來，推動各個產(chǎn)業(yè)進入時空大數(shù)據(jù)時代。伴隨著時空大數(shù)據(jù)時代的到來，能夠為用戶提供更快捷、更精準的物流運輸服務(wù)、快遞服務(wù)。嬴徹科技取名于秦皇嬴政和漢武劉徹，寄托了公司對科技賦能物流產(chǎn)業(yè)這一重大機遇的美好期許。在實際做法中，它從物流給客戶帶來價值的底層邏輯入手，以技術(shù)手段解決物流行業(yè)的痛點，來推進產(chǎn)業(yè)升級。菜鳥方面表示，阿里巴巴集團董事局主席馬云多次強調(diào)，東部的物流快不算快，中西部快才叫快。為了實現(xiàn)這個目標，菜鳥把智慧物流網(wǎng)絡(luò)向中西部延伸，不斷加碼投入，已經(jīng)讓優(yōu)質(zhì)服務(wù)觸達到了近3萬個村莊?！皠倓傔^去的2017天貓雙11反映出，西部物流提速明顯。雙11當天僅僅過去16個小時，全國340個地級市收到了當天的包裹，其中成都、重慶、西安等城市的簽收量位居前列，西部物流已經(jīng)比肩中東部。”近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業(yè)最大新聞。事實上，這已經(jīng)不是阿里第一次涉足物流領(lǐng)域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通，成立菜鳥聯(lián)盟，并宣布將在5年內(nèi)投入物流行業(yè)逾千億元，達成“國內(nèi)24小時，全球72小時”的高效物流服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士普遍認為，阿里如今對于物流產(chǎn)業(yè)的投資不過是冰山一角，后續(xù)將會陸續(xù)將資本投入到智能倉儲設(shè)備研發(fā)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級、無人物流配送環(huán)節(jié)等整條產(chǎn)業(yè)鏈，將物流成本從目前國內(nèi)GDP占比16%降低到5%。對于我國當前的物流產(chǎn)業(yè)來說，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)的發(fā)展，必將切實提高物流環(huán)節(jié)的效率，降低物流運輸成本，進一步向智慧化、無人化、自動化的物流體系轉(zhuǎn)型。其中，要想保證“24小時國內(nèi)必達”的物流水準，就必須加速提升倉儲和運輸?shù)男?。在以往的人力運輸中，傳統(tǒng)的叉車作業(yè)需要有人駕駛。由于司機需要休息、叉車需要充電等諸多原因，實際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機器人有限公司便意識到了這一點，開始針對物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及自動運輸裝置進行研究開發(fā)。然而，當時我國的技術(shù)環(huán)境并不樂觀，不僅在傳感器技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)上落后與國外，陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠不能適用于當時的國內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境?？蒲械穆浜笠约鞍l(fā)達國家對于技術(shù)的壟斷，讓艾吉威在研發(fā)過程中步履艱辛，但他們始終堅持技術(shù)才是推動生產(chǎn)力發(fā)展轉(zhuǎn)型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國外激光導(dǎo)航技術(shù)的壁壘，研制出全球首臺無標識激光導(dǎo)航叉車AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車更完美地適用于我國的生產(chǎn)環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車作為自動化物料搬運設(shè)備，可實現(xiàn)近乎24小時的滿負荷作業(yè)，具有人工作業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。與此同時，其研發(fā)的最大的成果在于真正實現(xiàn)了智能叉車的柔性作業(yè)，將以往智能叉車的無人化作業(yè)升級為自動化作業(yè)。對于工廠企業(yè)而言，無人化叉車只能實現(xiàn)無人操作，但其被局限于固定的路線和模式中，只能完成簡單的單線和固定運輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導(dǎo)航叉車在真正意義上摒棄了固定的導(dǎo)航路線，能夠高效構(gòu)建地圖算法，讓機器人在置于不同環(huán)境的工廠下也能快速規(guī)劃，自由避障移動，實現(xiàn)了傳統(tǒng)無人化叉車所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是，艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車的任務(wù)調(diào)度、運作效率都能達到最佳，從而將倉儲、設(shè)備、任務(wù)數(shù)據(jù)進行云計算，讓工廠生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)度更加智能化和科學化。毫無疑問，艾吉威讓工廠制造生產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)和運輸裝置都得到了極大的改進。將數(shù)字化、自動化等技術(shù)融入物流生產(chǎn)之中，不僅有效提高了工廠生產(chǎn)駕駛的安全性和工作效率，也是將大數(shù)據(jù)與生產(chǎn)結(jié)合，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃的整體優(yōu)化，進一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費，降低生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。在倉儲無人化、運輸高效化的發(fā)展道路中，高度自動化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車正是當前運輸行業(yè)改革所需，其穩(wěn)定、高效、靈活的運輸方案必將會拉動物流行業(yè)的進一步轉(zhuǎn)型升級，讓中國物流通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場地、場景，抓取對貨物搬運不規(guī)范的情況，通過AI，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動監(jiān)控，無需專人去看這個視頻，也不需要復(fù)查這些視頻，只要動作不規(guī)范，視頻自動分析，自動檢測，效率大大提高，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場景?？萍?，正在悄然改變著這個傳統(tǒng)的行業(yè)?；仡欉^去一個時期，亮相資本市場后的德邦快遞在技術(shù)方面的動作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域…加入技術(shù)投入，堅定數(shù)字化方向，跑步推進作業(yè)流程智慧化，在物流領(lǐng)域，德邦快遞不是孤例。相反，無論是快遞還是其他領(lǐng)域，物流企業(yè)爭相布局，正加速著整個行業(yè)數(shù)字化的步伐。產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)高峰，讓中國物流速度享譽全球。十三年前，四個熱血青年用三個月的時間跑遍了中國由北至南大大小小100多個貨運市場。貨運行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識到，中國的貨運市場在2005年時依然在以十分低級和傳統(tǒng)的方式在運作。”2013年左右，在“滴滴打車”的啟發(fā)下，一個從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見了貨運物流雙邊信息不對等的行業(yè)痛點，其夢想著借著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風，決心“重構(gòu)整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”，讓多達350萬的卡車司機，不再為貨運信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個貨運市場的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當初的突破口卻只是一個小小的GPS——在途的車輛可視化了。同樣在2018年，消息稱中國最大的在線長途貨運平臺滿幫集團已經(jīng)與包括軟銀集團和騰訊在內(nèi)的新老投資者進入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時任滿幫集團聯(lián)席總裁的張暉，正是當初那個決心“重構(gòu)整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。數(shù)年之間，借助科技做出了“獨角獸”，這正是這個信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業(yè)相比，貨運和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運輸和倉儲類別排名較低也反映了這點。1.過程不透明，運作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級倉儲、干線支線、配送，貨主、貨代、承運方、客戶等，整個運輸配送過程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶對物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點。物流成為了影響客戶體驗的短板。3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無法滿足快速決策支持，及時掌握運營情況需求;無法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運輸路徑優(yōu)化、倉儲優(yōu)化、運營分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外，IT技術(shù)發(fā)展快速，需要專業(yè)技術(shù)團隊;業(yè)務(wù)快速擴張，IT系統(tǒng)無法彈性擴容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進行，人、貨、場三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級，這也催生了對供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研。結(jié)果顯示，在面對零售新變革時，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說：1.需求預(yù)測難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測難”問題;2.線上線下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計劃難度增加，成本大幅上升;3.倉儲管理復(fù)雜化：電商倉、前置倉等新模式應(yīng)運而生，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;4.運輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉儲前置大幅增加了運輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達8~15元/單，絕大多數(shù)企業(yè)無法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平，成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標，打通從生產(chǎn)、配送、倉儲、分銷等供應(yīng)鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率，持續(xù)創(chuàng)造價值流，成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是，變革催生。進擊的物流，變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業(yè)機構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報告中提出“數(shù)字化平臺是物流企業(yè)核心競爭力”;貝恩咨詢在其調(diào)研報告中同樣點出，應(yīng)對零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機會，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)化倉儲供應(yīng)鏈布局，智能調(diào)度體系及自動駕駛技術(shù)優(yōu)化運輸城配效率……麥肯錫的報告更是直言：對數(shù)字工具和平臺日益擴大的使用，將不可避免地震撼整個行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代?？偠灾?，隨著物流技術(shù)不斷進化、物流功能不斷細化的同時，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊，對物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色，甚至可以說它們的核心競爭力，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。事實上，無論是需求還是技術(shù)，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ)：電商3.0驅(qū)動物流商業(yè)升級，跨國電商，定制生產(chǎn)，無人零售等生產(chǎn)消費新趨勢對物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級提出新需求;云計算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，驅(qū)動智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在實踐上，運、倉、配多點滲透，物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程：倉儲作業(yè)已經(jīng)在自動化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性，設(shè)計不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進行操作。運輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊運輸、自動化及機器人分揀、智能終端已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用。這樣一波浪潮，帶來的不僅是巨大的商業(yè)價值，還有伴隨而來的社會價值。畢竟，中國是一個龐大而年輕的數(shù)字化市場，數(shù)字化方法很容易實現(xiàn)商業(yè)化。另據(jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn)，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動力，到2030年可能會轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實到企業(yè)運營，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對于中國電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個值得學習研究的樣本，雖然它在中國開展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新，無不給中國同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言，主要圍繞4個要素構(gòu)建，如圖所示，這里不再贅言?？偠灾种院?，耗資不菲。當然，對比亞馬遜而言，國內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺動作同樣迅速，京東物流是國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。對比這樣高投入的“金主”，中國的物流企業(yè)，尤其是3PL，無論是資金、技術(shù)、時間都無法匹敵。如何做符合中國物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。事實上，如今各行各業(yè)的中國企業(yè)都在紛紛上云，以期實現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。也有不少分析認為，對于中國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言，優(yōu)選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。在物流方面，相關(guān)提供云服務(wù)的公司，也針對物流行業(yè)倉儲、運輸?shù)葓鼍埃Y(jié)合大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競爭力的解決方案，提供諸如物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類為以下幾種：智能倉儲：通過無線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù)，將倉內(nèi)貨物、車輛進行連接，實現(xiàn)入庫、移庫、出庫的智能管理。路徑優(yōu)化：專為貨運車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運路線，降低管理成本。安全運輸：實時監(jiān)管車況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài)，實時運算發(fā)現(xiàn)潛在危險，并及時預(yù)警，確保物流運輸安全。