高埗到四川巴中特種運(yùn)輸大貨車(chē)聯(lián)系電話(huà)

本公司自創(chuàng)辦以來(lái)一直奉行“顧客至上、服務(wù)第一”的宗旨，多年來(lái)深受廣大企業(yè)業(yè)主的信任和支持。本公司擁有各類(lèi)廂車(chē)、頂棚車(chē)、吊機(jī)車(chē)、平板車(chē)及各類(lèi)合同線(xiàn)車(chē)合計(jì)1000多輛，創(chuàng)辦了全國(guó)各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)深圳物流專(zhuān)線(xiàn)130余條，擁有一批專(zhuān)業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)骨干和專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。本深圳物流公司作為貨運(yùn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，為了在當(dāng)今驚濤駭浪的商海中永立不敗之地，特實(shí)施了便利各大企業(yè)主的“一票法”，即：專(zhuān)人接提、專(zhuān)人分送、專(zhuān)人壓車(chē)、專(zhuān)人負(fù)責(zé)的一條龍服務(wù)，價(jià)格平、速度快、風(fēng)險(xiǎn)低、安全高、整車(chē)零擔(dān)、從門(mén)到門(mén)。為秉承這一優(yōu)良工作作風(fēng)，本公司從上至小、嚴(yán)于律己、分工協(xié)作、獎(jiǎng)罰分明。特誠(chéng)邀各大企業(yè)主加盟我公司的評(píng)比熱線(xiàn)，以更好更完善地完成您事業(yè)中的重要一環(huán)——運(yùn)輸。歡迎廣大顧客前來(lái)洽談業(yè)務(wù).

目前已擁有各種大小車(chē)輛七十余臺(tái)1-10噸、10-35噸、35噸及40噸以上4.2米車(chē)、6.2米車(chē)、8.6米車(chē)、9.6米車(chē)、12.5米車(chē)、13.5車(chē) 17.5米車(chē)、平板、高欄、箱車(chē)、半封閉箱車(chē) 、高低板車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛。深圳寶安到東城的回頭車(chē)回程車(chē)返程車(chē)、深圳寶安跑東城的長(zhǎng)途大小貨車(chē)整車(chē)包車(chē)運(yùn)費(fèi)價(jià)格、深圳寶安到東城13米貨車(chē)多少錢(qián)一噸或者一車(chē)、深圳寶安到東城4米2貨車(chē)出租深圳寶安到東城6.8米貨車(chē)出租、深圳寶安到東城9.6米貨車(chē)運(yùn)費(fèi)怎么算？深圳寶安到東城17.5米平板貨車(chē)出租價(jià)格行情運(yùn)費(fèi)多少、深圳寶安到東城長(zhǎng)途大小貨車(chē)反空車(chē)回頭車(chē)調(diào)派信息所有線(xiàn)路一律實(shí)行整車(chē)零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)、從門(mén)到門(mén)，信息反饋、專(zhuān)人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠(chéng)信價(jià)平?？旖?可直達(dá)國(guó)內(nèi)已通航的所有城市。

這也是嬴徹科技的創(chuàng)立初衷。馬喆人說(shuō)：“雖然現(xiàn)階段離無(wú)人駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x，但嬴徹科技仍將以推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為導(dǎo)向，讓未來(lái)的卡車(chē)司機(jī)成為車(chē)輛管理員，進(jìn)一步提高物流效率。”說(shuō)起如今最受歡迎的行業(yè)，當(dāng)屬互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)。近年華人首富也多出自于這兩個(gè)行業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)的衍生行業(yè)，物流業(yè)也是風(fēng)生水起。而順豐、圓通、申通、匯通、中通、韻達(dá)、郵政是這個(gè)行業(yè)比較知名的公司。順豐是這個(gè)行業(yè)的龍頭老大，它以送貨速度快捷、仔細(xì)認(rèn)真的包裝，貼心的服務(wù)而廣受人們的青睞。四通一達(dá)雖然在送貨速度上不及順豐，但由于市場(chǎng)需求大，也可以在這個(gè)市場(chǎng)上各自分一杯羹。郵政與EMS合并以后憑借其價(jià)格便宜也獲得不小的市場(chǎng)占有率。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來(lái)高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來(lái)的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能夠快速解決物流方面的問(wèn)題，就可以提前占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得大的市場(chǎng)份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線(xiàn)上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大?，F(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國(guó)內(nèi)的到貨時(shí)長(zhǎng)是3天左右，國(guó)外是5天左右，物流配送在市場(chǎng)上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)快誰(shuí)是王。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來(lái)高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來(lái)的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能夠快速解決物流方面的問(wèn)題，就可以提前占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得大的市場(chǎng)份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線(xiàn)上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大?，F(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國(guó)內(nèi)的到貨時(shí)長(zhǎng)是3天左右，國(guó)外是5天左右，物流配送在市場(chǎng)上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)快誰(shuí)是王。挑戰(zhàn)一：快遞公司自身服務(wù)體系的完善。快遞不僅僅是送貨上門(mén)，顧客在取到貨物的同時(shí)更注重的是一種享受，因此如何讓顧客從產(chǎn)品到服務(wù)都得到更好的滿(mǎn)足，是快遞公司面臨的挑戰(zhàn)之一。五、智能化，智能化是物流裝備技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路。根據(jù)估算，如果城際貨運(yùn)車(chē)輛應(yīng)用嬴徹科技的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，每年可以節(jié)約15%的使用成本，折合下來(lái)每臺(tái)貨運(yùn)車(chē)每年可以節(jié)省約12-15萬(wàn)成本。這部分開(kāi)支的降低可以用來(lái)改善很多方面，比如車(chē)輛狀態(tài)、企業(yè)利潤(rùn)、司機(jī)待遇、終端用戶(hù)價(jià)格等等，如果大比例的成本下降擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè)，變革就是水到渠成。高埗到四川巴中特種運(yùn)輸大貨車(chē)聯(lián)系電話(huà)

同時(shí),我公司還提供大、中、小型機(jī)器設(shè)備吊裝、移位，長(zhǎng)途搬家遷廠(chǎng),搬運(yùn)運(yùn)輸一條龍服務(wù),使您倍感省心。文邦運(yùn)輸集團(tuán)主要經(jīng)營(yíng)大貨車(chē)出租、回程車(chē)出租、空車(chē)配貨、平板車(chē)出租、高欄車(chē)出租、低欄車(chē)出租、廂式車(chē)出租、特種車(chē)等各種大小貨車(chē)出租。本車(chē)隊(duì)有多臺(tái)6.8米高欄車(chē)，7.6米高欄車(chē)，9.6米高欄車(chē)，13米高欄、13米平板車(chē)，17.5米平板車(chē)。我們擁有固定的貨源從佛山 廣州 中山 深圳 東莞 惠州等珠三角地區(qū)到各地的回程車(chē)調(diào)派服務(wù)，希望有貨的老板長(zhǎng)期合作。車(chē)源廣闊、價(jià)格實(shí)惠。專(zhuān)業(yè)司機(jī)熟悉珠三角線(xiàn)路，（廣東省內(nèi)各地至國(guó)內(nèi)各地）專(zhuān)業(yè)承接各同行空車(chē)配貨，托運(yùn)業(yè)務(wù) 承接，搬遷，轉(zhuǎn)倉(cāng)，物流，提供24小時(shí)專(zhuān)業(yè)服務(wù)，可服務(wù)惠州，廣州，深圳，東莞，珠海，江門(mén)，佛山，中山，清遠(yuǎn)。江門(mén)等等珠三角地區(qū)城市。

通過(guò)聆聽(tīng)眾多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家學(xué)者的發(fā)言，與會(huì)嘉賓加深了對(duì)政策導(dǎo)向和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的了解程度，拓寬了思維和眼界，對(duì)未來(lái)物流裝備與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇形成了自己的判斷和認(rèn)知。點(diǎn)我即達(dá)，是這家杭州本土公司的使命和愿景。點(diǎn)我吧項(xiàng)目的消亡，不代表公司的崩塌，反而是業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和品牌的升級(jí)。那天的會(huì)議上，趙劍鋒的后半句話(huà)讓團(tuán)隊(duì)重新振奮，即「決定啟動(dòng)新項(xiàng)目——點(diǎn)我達(dá)」。時(shí)針指向 2015 年。這一年，百度外賣(mài)獲 2.5 億美金的融資，餓了么是 6.3 億美金，美團(tuán)拿得更多，總獲超過(guò) 7 億美金。而點(diǎn)我吧只在 2014 年拿到了區(qū)區(qū) 1000 萬(wàn)美金，面對(duì)巨頭和獨(dú)角獸企業(yè)幾十倍數(shù)量級(jí)的碾壓，單靠團(tuán)隊(duì)的凝聚力和戰(zhàn)斗力，實(shí)在是孤注一擲?！　。ㄊ唬┩七M(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展?？偨Y(jié)多式聯(lián)運(yùn)示范工程工作經(jīng)驗(yàn)，研究制定統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則，完善多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸場(chǎng)站等物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在貨物交接、合同運(yùn)單、信息共享、責(zé)任劃分、貨損理賠等方面實(shí)現(xiàn)突破。加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，促進(jìn)貨源與公鐵水空等運(yùn)力資源有效匹配，降低車(chē)船等載運(yùn)工具空駛率。依托國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)“一站式”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，加快實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。研究在適宜線(xiàn)路開(kāi)展馱背運(yùn)輸。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)班列。在保障安全的前提下，積極推動(dòng)LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)。（交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、能源局、鐵路局、民航局、鐵路總公司負(fù)責(zé)）近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業(yè)最大新聞。事實(shí)上，這已經(jīng)不是阿里第一次涉足物流領(lǐng)域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通，成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，并宣布將在5年內(nèi)投入物流行業(yè)逾千億元，達(dá)成“國(guó)內(nèi)24小時(shí)，全球72小時(shí)”的高效物流服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，阿里如今對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投資不過(guò)是冰山一角，后續(xù)將會(huì)陸續(xù)將資本投入到智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備研發(fā)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級(jí)、無(wú)人物流配送環(huán)節(jié)等整條產(chǎn)業(yè)鏈，將物流成本從目前國(guó)內(nèi)GDP占比16%降低到5%。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)的發(fā)展，必將切實(shí)提高物流環(huán)節(jié)的效率，降低物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步向智慧化、無(wú)人化、自動(dòng)化的物流體系轉(zhuǎn)型。其中，要想保證“24小時(shí)國(guó)內(nèi)必達(dá)”的物流水準(zhǔn)，就必須加速提升倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男?。在以往的人力運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的叉車(chē)作業(yè)需要有人駕駛。由于司機(jī)需要休息、叉車(chē)需要充電等諸多原因，實(shí)際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機(jī)器人有限公司便意識(shí)到了這一點(diǎn)，開(kāi)始針對(duì)物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)輸裝置進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。然而，當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)環(huán)境并不樂(lè)觀，不僅在傳感器技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上落后與國(guó)外，陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠(yuǎn)不能適用于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境?？蒲械穆浜笠约鞍l(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于技術(shù)的壟斷，讓艾吉威在研發(fā)過(guò)程中步履艱辛，但他們始終堅(jiān)持技術(shù)才是推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展轉(zhuǎn)型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國(guó)外激光導(dǎo)航技術(shù)的壁壘，研制出全球首臺(tái)無(wú)標(biāo)識(shí)激光導(dǎo)航叉車(chē)AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車(chē)更完美地適用于我國(guó)的生產(chǎn)環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車(chē)作為自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的滿(mǎn)負(fù)荷作業(yè)，具有人工作業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，其研發(fā)的最大的成果在于真正實(shí)現(xiàn)了智能叉車(chē)的柔性作業(yè)，將以往智能叉車(chē)的無(wú)人化作業(yè)升級(jí)為自動(dòng)化作業(yè)。對(duì)于工廠(chǎng)企業(yè)而言，無(wú)人化叉車(chē)只能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，但其被局限于固定的路線(xiàn)和模式中，只能完成簡(jiǎn)單的單線(xiàn)和固定運(yùn)輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導(dǎo)航叉車(chē)在真正意義上摒棄了固定的導(dǎo)航路線(xiàn)，能夠高效構(gòu)建地圖算法，讓機(jī)器人在置于不同環(huán)境的工廠(chǎng)下也能快速規(guī)劃，自由避障移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)無(wú)人化叉車(chē)所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是，艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車(chē)的任務(wù)調(diào)度、運(yùn)作效率都能達(dá)到最佳，從而將倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備、任務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行云計(jì)算，讓工廠(chǎng)生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)度更加智能化和科學(xué)化。毫無(wú)疑問(wèn)，艾吉威讓工廠(chǎng)制造生產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)和運(yùn)輸裝置都得到了極大的改進(jìn)。將數(shù)字化、自動(dòng)化等技術(shù)融入物流生產(chǎn)之中，不僅有效提高了工廠(chǎng)生產(chǎn)駕駛的安全性和工作效率，也是將大數(shù)據(jù)與生產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的整體優(yōu)化，進(jìn)一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。在倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸高效化的發(fā)展道路中，高度自動(dòng)化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車(chē)正是當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)改革所需，其穩(wěn)定、高效、靈活的運(yùn)輸方案必將會(huì)拉動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓中國(guó)物流通過(guò)AI來(lái)監(jiān)控快遞分揀的場(chǎng)地、場(chǎng)景，抓取對(duì)貨物搬運(yùn)不規(guī)范的情況，通過(guò)AI，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動(dòng)監(jiān)控，無(wú)需專(zhuān)人去看這個(gè)視頻，也不需要復(fù)查這些視頻，只要?jiǎng)幼鞑灰?guī)范，視頻自動(dòng)分析，自動(dòng)檢測(cè)，效率大大提高，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場(chǎng)景?？萍?，正在悄然改變著這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)?；仡欉^(guò)去一個(gè)時(shí)期，亮相資本市場(chǎng)后的德邦快遞在技術(shù)方面的動(dòng)作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營(yíng)收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域…加入技術(shù)投入，堅(jiān)定數(shù)字化方向，跑步推進(jìn)作業(yè)流程智慧化，在物流領(lǐng)域，德邦快遞不是孤例。相反，無(wú)論是快遞還是其他領(lǐng)域，物流企業(yè)爭(zhēng)相布局，正加速著整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐。產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)高峰，讓中國(guó)物流速度享譽(yù)全球。十三年前，四個(gè)熱血青年用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國(guó)由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來(lái)沒(méi)有意識(shí)到，中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)在2005年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作。”2013年左右，在“滴滴打車(chē)”的啟發(fā)下，一個(gè)從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見(jiàn)了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)痛點(diǎn)，其夢(mèng)想著借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，決心“重構(gòu)整個(gè)干線(xiàn)貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”，讓多達(dá)350萬(wàn)的卡車(chē)司機(jī)，不再為貨運(yùn)信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來(lái)自十三年前跑遍100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當(dāng)初的突破口卻只是一個(gè)小小的GPS——在途的車(chē)輛可視化了。同樣在2018年，消息稱(chēng)中國(guó)最大的在線(xiàn)長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)滿(mǎn)幫集團(tuán)已經(jīng)與包括軟銀集團(tuán)和騰訊在內(nèi)的新老投資者進(jìn)入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時(shí)任滿(mǎn)幫集團(tuán)聯(lián)席總裁的張暉，正是當(dāng)初那個(gè)決心“重構(gòu)整個(gè)干線(xiàn)貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿(mǎn)幫，將車(chē)貨匹配搬到了線(xiàn)上。數(shù)年之間，借助科技做出了“獨(dú)角獸”，這正是這個(gè)信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國(guó)其他行業(yè)相比，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)別排名較低也反映了這點(diǎn)。1.過(guò)程不透明，運(yùn)作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)支線(xiàn)、配送，貨主、貨代、承運(yùn)方、客戶(hù)等，整個(gè)運(yùn)輸配送過(guò)程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿(mǎn)意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶(hù)對(duì)物流配送滿(mǎn)意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失、難以查詢(xún)等是電商賣(mài)家遇到的普遍問(wèn)題和難點(diǎn)。物流成為了影響客戶(hù)體驗(yàn)的短板。3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無(wú)法滿(mǎn)足快速?zèng)Q策支持，及時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)情況需求;無(wú)法滿(mǎn)足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點(diǎn)，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外，IT技術(shù)發(fā)展快速，需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì);業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，IT系統(tǒng)無(wú)法彈性擴(kuò)容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行，人、貨、場(chǎng)三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級(jí)，這也催生了對(duì)供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對(duì)超過(guò)50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開(kāi)調(diào)研。結(jié)果顯示，在面對(duì)零售新變革時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來(lái)說(shuō)：1.需求預(yù)測(cè)難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測(cè)難”問(wèn)題;2.線(xiàn)上線(xiàn)下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)體系和線(xiàn)上分立的物流體系導(dǎo)致計(jì)劃難度增加，成本大幅上升;3.倉(cāng)儲(chǔ)管理復(fù)雜化：電商倉(cāng)、前置倉(cāng)等新模式應(yīng)運(yùn)而生，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉(cāng)儲(chǔ)前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單，絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當(dāng)信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平，成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)，打通從生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)等供應(yīng)鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值流，成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是，變革催生。進(jìn)擊的物流，變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業(yè)機(jī)構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國(guó)智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報(bào)告中提出“數(shù)字化平臺(tái)是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”;貝恩咨詢(xún)?cè)谄湔{(diào)研報(bào)告中同樣點(diǎn)出，應(yīng)對(duì)零售新變革挑戰(zhàn)的過(guò)程也將給供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大的變革機(jī)會(huì)，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測(cè)能力，線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的物流體系整合，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈布局，智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率……麥肯錫的報(bào)告更是直言：對(duì)數(shù)字工具和平臺(tái)日益擴(kuò)大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代?？偠灾S著物流技術(shù)不斷進(jìn)化、物流功能不斷細(xì)化的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊，對(duì)物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者扮演更加重要的角色，甚至可以說(shuō)它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。事實(shí)上，無(wú)論是需求還是技術(shù)，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ)：電商3.0驅(qū)動(dòng)物流商業(yè)升級(jí)，跨國(guó)電商，定制生產(chǎn)，無(wú)人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢(shì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出新需求;云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在實(shí)踐上，運(yùn)、倉(cāng)、配多點(diǎn)滲透，物流行業(yè)已經(jīng)全面開(kāi)啟智能化作業(yè)流程：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來(lái)要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。這樣一波浪潮，帶來(lái)的不僅是巨大的商業(yè)價(jià)值，還有伴隨而來(lái)的社會(huì)價(jià)值。畢竟，中國(guó)是一個(gè)龐大而年輕的數(shù)字化市場(chǎng)，數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另?yè)?jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn)，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動(dòng)力，到2030年可能會(huì)轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實(shí)到企業(yè)運(yùn)營(yíng)，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對(duì)于中國(guó)電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個(gè)值得學(xué)習(xí)研究的樣本，雖然它在中國(guó)開(kāi)展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)不給中國(guó)同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺(tái)和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言，主要圍繞4個(gè)要素構(gòu)建，如圖所示，這里不再贅言?？偠灾?，持之以恒，耗資不菲。當(dāng)然，對(duì)比亞馬遜而言，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺(tái)動(dòng)作同樣迅速，京東物流是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥(niǎo)，將物流作為與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。對(duì)比這樣高投入的“金主”，中國(guó)的物流企業(yè)，尤其是3PL，無(wú)論是資金、技術(shù)、時(shí)間都無(wú)法匹敵。如何做符合中國(guó)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。事實(shí)上，如今各行各業(yè)的中國(guó)企業(yè)都在紛紛上云，以期實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。也有不少分析認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言，優(yōu)選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。在物流方面，相關(guān)提供云服務(wù)的公司，也針對(duì)物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，結(jié)合大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，提供諸如物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類(lèi)為以下幾種：智能倉(cāng)儲(chǔ)：通過(guò)無(wú)線(xiàn)物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù)，將倉(cāng)內(nèi)貨物、車(chē)輛進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、移庫(kù)、出庫(kù)的智能管理。路徑優(yōu)化：專(zhuān)為貨運(yùn)車(chē)輛定制路線(xiàn)策略，避開(kāi)限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運(yùn)路線(xiàn)，降低管理成本。安全運(yùn)輸：實(shí)時(shí)監(jiān)管車(chē)況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài)，實(shí)時(shí)運(yùn)算發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，并及時(shí)預(yù)警，確保物流運(yùn)輸安全。相比乘用車(chē)自動(dòng)駕駛引發(fā)乘客和行人對(duì)安全的擔(dān)憂(yōu)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車(chē)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化更具可行性，尤其在特定路況，比如高速、礦區(qū)、港口等。