揭東到安徽六安大件貨物運(yùn)輸整車包車凝聚全球智慧滿幫集團(tuán)CEO王剛相信，無(wú)人駕駛是真正推動(dòng)公司和物流行業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù)。“這個(gè)領(lǐng)域里，滿幫集團(tuán)希望去賭一家公司，傾我們所有的資源去All in一家公司，即便不一定是我們自己全資的公司?！蓖ㄟ^運(yùn)營(yíng)加技術(shù)雙劍合璧的方式，嬴徹科技在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域越跑越快。今年1月，嬴徹科技與錦鑫物流簽署了首張智能卡車運(yùn)營(yíng)訂單。　?。ò耍┌l(fā)揮物流對(duì)農(nóng)業(yè)的支撐帶動(dòng)作用。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流體系建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)利用產(chǎn)地現(xiàn)有常溫倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造或就近新建產(chǎn)后預(yù)冷、貯藏保鮮、分級(jí)包裝等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務(wù)。鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營(yíng)模式，開展多品種經(jīng)營(yíng)和“產(chǎn)銷雙向合作”，提高淡季期間設(shè)施利用率。加強(qiáng)郵政、快遞物流與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地合作，暢通農(nóng)產(chǎn)品“上行”通道。發(fā)展第三方冷鏈物流全程監(jiān)控平臺(tái)，加強(qiáng)全程溫度、濕度監(jiān)控，減少“斷鏈”隱患，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全。鼓勵(lì)和引導(dǎo)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)拓展社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，減少中間環(huán)節(jié)，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。發(fā)展“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式，改善消費(fèi)者體驗(yàn)。推動(dòng)地方全面落實(shí)冷鏈物流企業(yè)用水、用電、用氣與工業(yè)同價(jià)政策。（商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、發(fā)展改革委、郵政局按職責(zé)分工負(fù)責(zé)）日本物流技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)小山彰，以東京奧運(yùn)會(huì)城市物流面臨的挑戰(zhàn)為切入點(diǎn)，談了新技術(shù)如何在老齡化的日本解決交通擁堵問題。接下來，小山彰在“IOT時(shí)代通過物流技術(shù)進(jìn)行物流改革”的演講中提及，以前是設(shè)計(jì)完商品以后生產(chǎn)制造，再考慮物流，未來應(yīng)該是先考慮適合物流的設(shè)計(jì)，適合包裝的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)前面先考慮物流的問題，才能真正提高物流效率。在技術(shù)提高物流效率方面，首先實(shí)現(xiàn)可視化，進(jìn)而通過技術(shù)提高實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，最后實(shí)現(xiàn)無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)。提高整體物流運(yùn)行效率。

本公司有4米2、6.2米車、8.6米車、9.6米車、12.5米車、13.5車 17.5米車、平板、高欄、箱車、半封閉箱車 、高低板車、運(yùn)輸車輛。所有線路一律實(shí)行整車零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車、專線直達(dá)、從門到門，信息反饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠(chéng)信價(jià)平

二、報(bào)告期內(nèi)主要經(jīng)營(yíng)情況 　　2018年度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入208,083.43萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)89.05%。實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)55,078.00萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)58.01%，全面超額完成了年度各項(xiàng)工作任務(wù)和重組上市后的三年業(yè)績(jī)承諾。 　　(一)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 　　1.利潤(rùn)表及現(xiàn)金流量表相關(guān)科目變動(dòng)分析 　　（1）營(yíng)業(yè)收入本期實(shí)現(xiàn)2,080,834,324.73元，比上年同期增加980,175,672.70元，增幅為89.05%，主要是本期蜀信公司實(shí)現(xiàn)房產(chǎn)銷售收入增加所致。 　?。?）營(yíng)業(yè)成本本期發(fā)生859,661,312.30元，比上年同期增加442,990,560.89元，增幅為106.32%，原因同上。 　　（3）銷售費(fèi)用本期發(fā)生63,982,757.14元，比上年同期增加26,288,947.00元，增幅為69.74%，主要是本期蜀信公司銷售收入增加所致。 　?。?）管理費(fèi)用本期發(fā)生85,037,944.32元，比上年同期增加28,143,685.77元，增幅49.47%，主要是本年計(jì)提股權(quán)激勵(lì)費(fèi)及蜀信公司管理費(fèi)用增加所致。 　　（5）財(cái)務(wù)費(fèi)用本期發(fā)生40,698,807.46元，比上年同期增加3,983,030.12元，增幅為10.85%，主要是本期發(fā)行ABS增加利息所致。 　?。?）經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為563,370,748.10元，比上年同期增加492,797,975.18元，增幅為698.28%，主要是本期蜀信公司收到的售房款增加。 　?。?）投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為54,626,386.34元，比上年同期增加1,116,813,932.56元，主要是本期銀行理財(cái)產(chǎn)品收回及收購(gòu)子公司支付的現(xiàn)金較上期減少所致。 　?。?）籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為810,559,568.95元，比上年同期減少565,119,902.47元，降幅為41.08%，主要是上期收到募集資金而本期無(wú)此業(yè)務(wù)。 　　2.收入和成本分析 　?。?）商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因?yàn)楸酒谛略鍪裥殴痉慨a(chǎn)銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因?yàn)槭裥殴久^高。 　?。?）物業(yè)租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因?yàn)楸酒谶\(yùn)營(yíng)管理成本增加。 　?。?）保理業(yè)務(wù)收入比上年同期增加56.54%，主要原因?yàn)楸酒诒＠順I(yè)務(wù)量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。 　　2.收入和成本分析 　　1、商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因?yàn)楸酒谛略鍪裥殴痉慨a(chǎn)銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因?yàn)槭裥殴久^高。 　　2、物業(yè)租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因?yàn)楸酒谶\(yùn)營(yíng)管理成本增加。 　　3、保理業(yè)務(wù)收入比上年同期增加56.54%，主要原因?yàn)楸酒诒＠順I(yè)務(wù)量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。 　　(1).主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、分產(chǎn)品、分地區(qū)情況 　　1、商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因?yàn)楸酒谛略鍪裥殴痉慨a(chǎn)銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因?yàn)槭裥殴久^高。 　　2、物業(yè)租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因?yàn)楸酒谶\(yùn)營(yíng)管理成本增加。 　　3、保理業(yè)務(wù)收入比上年同期增加56.54%，主要原因?yàn)楸酒诒＠順I(yè)務(wù)量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業(yè)最大新聞。事實(shí)上，這已經(jīng)不是阿里第一次涉足物流領(lǐng)域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通，成立菜鳥聯(lián)盟，并宣布將在5年內(nèi)投入物流行業(yè)逾千億元，達(dá)成“國(guó)內(nèi)24小時(shí)，全球72小時(shí)”的高效物流服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，阿里如今對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投資不過是冰山一角，后續(xù)將會(huì)陸續(xù)將資本投入到智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備研發(fā)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級(jí)、無(wú)人物流配送環(huán)節(jié)等整條產(chǎn)業(yè)鏈，將物流成本從目前國(guó)內(nèi)GDP占比16%降低到5%。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)來說，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)的發(fā)展，必將切實(shí)提高物流環(huán)節(jié)的效率，降低物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步向智慧化、無(wú)人化、自動(dòng)化的物流體系轉(zhuǎn)型。其中，要想保證“24小時(shí)國(guó)內(nèi)必達(dá)”的物流水準(zhǔn)，就必須加速提升倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男?。在以往的人力運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的叉車作業(yè)需要有人駕駛。由于司機(jī)需要休息、叉車需要充電等諸多原因，實(shí)際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機(jī)器人有限公司便意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始針對(duì)物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)輸裝置進(jìn)行研究開發(fā)。然而，當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)環(huán)境并不樂觀，不僅在傳感器技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上落后與國(guó)外，陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠(yuǎn)不能適用于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境。科研的落后以及發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于技術(shù)的壟斷，讓艾吉威在研發(fā)過程中步履艱辛，但他們始終堅(jiān)持技術(shù)才是推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展轉(zhuǎn)型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國(guó)外激光導(dǎo)航技術(shù)的壁壘，研制出全球首臺(tái)無(wú)標(biāo)識(shí)激光導(dǎo)航叉車AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車更完美地適用于我國(guó)的生產(chǎn)環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車作為自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的滿負(fù)荷作業(yè)，具有人工作業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，其研發(fā)的最大的成果在于真正實(shí)現(xiàn)了智能叉車的柔性作業(yè)，將以往智能叉車的無(wú)人化作業(yè)升級(jí)為自動(dòng)化作業(yè)。對(duì)于工廠企業(yè)而言，無(wú)人化叉車只能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，但其被局限于固定的路線和模式中，只能完成簡(jiǎn)單的單線和固定運(yùn)輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導(dǎo)航叉車在真正意義上摒棄了固定的導(dǎo)航路線，能夠高效構(gòu)建地圖算法，讓機(jī)器人在置于不同環(huán)境的工廠下也能快速規(guī)劃，自由避障移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)無(wú)人化叉車所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是，艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車的任務(wù)調(diào)度、運(yùn)作效率都能達(dá)到最佳，從而將倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備、任務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行云計(jì)算，讓工廠生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)度更加智能化和科學(xué)化。毫無(wú)疑問，艾吉威讓工廠制造生產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)和運(yùn)輸裝置都得到了極大的改進(jìn)。將數(shù)字化、自動(dòng)化等技術(shù)融入物流生產(chǎn)之中，不僅有效提高了工廠生產(chǎn)駕駛的安全性和工作效率，也是將大數(shù)據(jù)與生產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的整體優(yōu)化，進(jìn)一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。在倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸高效化的發(fā)展道路中，高度自動(dòng)化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車正是當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)改革所需，其穩(wěn)定、高效、靈活的運(yùn)輸方案必將會(huì)拉動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓中國(guó)物流通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場(chǎng)地、場(chǎng)景，抓取對(duì)貨物搬運(yùn)不規(guī)范的情況，通過AI，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動(dòng)監(jiān)控，無(wú)需專人去看這個(gè)視頻，也不需要復(fù)查這些視頻，只要?jiǎng)幼鞑灰?guī)范，視頻自動(dòng)分析，自動(dòng)檢測(cè)，效率大大提高，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場(chǎng)景?？萍?，正在悄然改變著這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)?；仡欉^去一個(gè)時(shí)期，亮相資本市場(chǎng)后的德邦快遞在技術(shù)方面的動(dòng)作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營(yíng)收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域…加入技術(shù)投入，堅(jiān)定數(shù)字化方向，跑步推進(jìn)作業(yè)流程智慧化，在物流領(lǐng)域，德邦快遞不是孤例。相反，無(wú)論是快遞還是其他領(lǐng)域，物流企業(yè)爭(zhēng)相布局，正加速著整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐。產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)高峰，讓中國(guó)物流速度享譽(yù)全球。十三年前，四個(gè)熱血青年用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國(guó)由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識(shí)到，中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)在2005年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作。”2013年左右，在“滴滴打車”的啟發(fā)下，一個(gè)從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)痛點(diǎn)，其夢(mèng)想著借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”，讓多達(dá)350萬(wàn)的卡車司機(jī)，不再為貨運(yùn)信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當(dāng)初的突破口卻只是一個(gè)小小的GPS——在途的車輛可視化了。同樣在2018年，消息稱中國(guó)最大的在線長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)已經(jīng)與包括軟銀集團(tuán)和騰訊在內(nèi)的新老投資者進(jìn)入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時(shí)任滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁的張暉，正是當(dāng)初那個(gè)決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。數(shù)年之間，借助科技做出了“獨(dú)角獸”，這正是這個(gè)信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國(guó)其他行業(yè)相比，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類別排名較低也反映了這點(diǎn)。1.過程不透明，運(yùn)作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)、干線支線、配送，貨主、貨代、承運(yùn)方、客戶等，整個(gè)運(yùn)輸配送過程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶對(duì)物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點(diǎn)。物流成為了影響客戶體驗(yàn)的短板。3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無(wú)法滿足快速?zèng)Q策支持，及時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)情況需求;無(wú)法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點(diǎn)，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外，IT技術(shù)發(fā)展快速，需要專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì);業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，IT系統(tǒng)無(wú)法彈性擴(kuò)容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行，人、貨、場(chǎng)三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級(jí)，這也催生了對(duì)供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對(duì)超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研。結(jié)果顯示，在面對(duì)零售新變革時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說：1.需求預(yù)測(cè)難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測(cè)難”問題;2.線上線下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計(jì)劃難度增加，成本大幅上升;3.倉(cāng)儲(chǔ)管理復(fù)雜化：電商倉(cāng)、前置倉(cāng)等新模式應(yīng)運(yùn)而生，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉(cāng)儲(chǔ)前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單，絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當(dāng)信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平，成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)，打通從生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷等供應(yīng)鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值流，成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是，變革催生。進(jìn)擊的物流，變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業(yè)機(jī)構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國(guó)智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報(bào)告中提出“數(shù)字化平臺(tái)是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”;貝恩咨詢?cè)谄湔{(diào)研報(bào)告中同樣點(diǎn)出，應(yīng)對(duì)零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機(jī)會(huì)，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測(cè)能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈布局，智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率……麥肯錫的報(bào)告更是直言：對(duì)數(shù)字工具和平臺(tái)日益擴(kuò)大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代?？偠灾S著物流技術(shù)不斷進(jìn)化、物流功能不斷細(xì)化的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊，對(duì)物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者扮演更加重要的角色，甚至可以說它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。事實(shí)上，無(wú)論是需求還是技術(shù)，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ)：電商3.0驅(qū)動(dòng)物流商業(yè)升級(jí)，跨國(guó)電商，定制生產(chǎn)，無(wú)人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢(shì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出新需求;云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在實(shí)踐上，運(yùn)、倉(cāng)、配多點(diǎn)滲透，物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。這樣一波浪潮，帶來的不僅是巨大的商業(yè)價(jià)值，還有伴隨而來的社會(huì)價(jià)值。畢竟，中國(guó)是一個(gè)龐大而年輕的數(shù)字化市場(chǎng)，數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另?yè)?jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn)，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動(dòng)力，到2030年可能會(huì)轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實(shí)到企業(yè)運(yùn)營(yíng)，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對(duì)于中國(guó)電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個(gè)值得學(xué)習(xí)研究的樣本，雖然它在中國(guó)開展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)不給中國(guó)同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺(tái)和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言，主要圍繞4個(gè)要素構(gòu)建，如圖所示，這里不再贅言?？偠灾种院?，耗資不菲。當(dāng)然，對(duì)比亞馬遜而言，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺(tái)動(dòng)作同樣迅速，京東物流是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。對(duì)比這樣高投入的“金主”，中國(guó)的物流企業(yè)，尤其是3PL，無(wú)論是資金、技術(shù)、時(shí)間都無(wú)法匹敵。如何做符合中國(guó)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。事實(shí)上，如今各行各業(yè)的中國(guó)企業(yè)都在紛紛上云，以期實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。也有不少分析認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言，優(yōu)選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。在物流方面，相關(guān)提供云服務(wù)的公司，也針對(duì)物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，結(jié)合大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，提供諸如物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類為以下幾種：智能倉(cāng)儲(chǔ)：通過無(wú)線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù)，將倉(cāng)內(nèi)貨物、車輛進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、移庫(kù)、出庫(kù)的智能管理。路徑優(yōu)化：專為貨運(yùn)車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運(yùn)路線，降低管理成本。安全運(yùn)輸：實(shí)時(shí)監(jiān)管車況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài)，實(shí)時(shí)運(yùn)算發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，并及時(shí)預(yù)警，確保物流運(yùn)輸安全。四、網(wǎng)聯(lián)化，在網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，推動(dòng)帶托運(yùn)輸，在5G商用的技術(shù)背景下，加速車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)等，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。六、綠色化，企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，開發(fā)更多的節(jié)能產(chǎn)品，加速新能源產(chǎn)品的開發(fā)。對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)而言，機(jī)遇就在眼前。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在阿里生態(tài)體系內(nèi)逐步用新能源物流車取代傳統(tǒng)燃油車，通過加載智能車載終端，提高車輛與貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，根據(jù)訂單動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)線路。在利用智能路徑優(yōu)化技術(shù)后，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，節(jié)省成本超兩成。

揭東到安徽六安大件貨物運(yùn)輸整車包車

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六、綠色化，企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，開發(fā)更多的節(jié)能產(chǎn)品，加速新能源產(chǎn)品的開發(fā)?！霸趶B門市交通運(yùn)輸局、市郵政管理局指導(dǎo)和支持下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)，共同在廈門三管齊下推廣綠色包裝?！辈锁B綠色行動(dòng)負(fù)責(zé)人牛智敬說。當(dāng)時(shí)，媒體披露了該輪千萬(wàn)人民幣融資的消息，但他們特別希望得到準(zhǔn)確的數(shù)字。當(dāng)時(shí)創(chuàng)投圈正在發(fā)起融資打假的號(hào)召，很多聲音認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者模糊融資數(shù)額，涉嫌虛報(bào)融資，「甚至把說謊叫做公關(guān)」，這次風(fēng)波暴露出公司公關(guān)能力的羸弱。故此，完成這一輪融資后，點(diǎn)我吧開始組建公關(guān)團(tuán)隊(duì)。去年6月，廈門成功入選全國(guó)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。綠色發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)支持、主體市場(chǎng)培育、稅費(fèi)減免、新能源車出行保障等一系列具體舉措相繼出臺(tái)，帶動(dòng)廈門綠色物流城市發(fā)展的那根軸轉(zhuǎn)了起來。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽認(rèn)為，末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)在很大程度上提升了配送效率，消費(fèi)者也在逐漸適應(yīng)更多元化的配送形式。未來消費(fèi)者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標(biāo)注是否可接受代收服務(wù)。而快遞員應(yīng)遵守行業(yè)規(guī)范，電話確認(rèn)收件人是否方便親自接收。他還表示，由于現(xiàn)階段快遞柜出現(xiàn)時(shí)間較短，快遞員和消費(fèi)者均需逐漸適應(yīng)，隨著末端建設(shè)的完善，快遞電話通知率會(huì)逐步提高，收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)逐漸完善。揭東到安徽六安大件貨物運(yùn)輸整車包車

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提供即時(shí)物流配送，是點(diǎn)我達(dá)的標(biāo)簽。作為即時(shí)物流概念的創(chuàng)造者，趙劍鋒把眾包共享的模式引入同城配送服務(wù)，而眾包模式需要基于數(shù)據(jù)來管理，商家發(fā)單后，點(diǎn)我達(dá)的智能調(diào)度系統(tǒng)會(huì)為騎手自動(dòng)派單，效率大大超過搶單模式。這套智能調(diào)度系統(tǒng)通過收集騎手的行為數(shù)據(jù)，獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)反饋，優(yōu)化派單機(jī)制和全局管控。一、協(xié)同化，企業(yè)要做好分工基礎(chǔ)上的協(xié)同，通過協(xié)同，把物流、資金流、信息流、服務(wù)流等形成一個(gè)鏈，在供應(yīng)鏈協(xié)同基礎(chǔ)上，推動(dòng)物流裝備技術(shù)創(chuàng)新。二、服務(wù)化，需求過剩倒逼企業(yè)做服務(wù)化。企業(yè)要送產(chǎn)品、賣服務(wù)，要在為用戶提供服務(wù)的過程中，形成一種可持續(xù)的價(jià)值。其中，教育部長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、上海交通大學(xué)中美物流研究院院長(zhǎng)江志斌介紹了服務(wù)型制造的理念。他表示，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該從提供產(chǎn)品到提供產(chǎn)品及相關(guān)的服務(wù)，甚至為用戶提供整體的解決方案，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，全球頂級(jí)的制造公司，服務(wù)收入的比重超過了50%。服務(wù)型制造是中國(guó)制造業(yè)企業(yè)包括物流裝備制造企業(yè)向高端價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。對(duì)于物流企業(yè)而言，網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)設(shè)施，廣域分布的客戶，高效率與快速響應(yīng)的能力是很多網(wǎng)絡(luò)化物流公司的優(yōu)勢(shì)資源，物流公司可以依托這些優(yōu)勢(shì)資源，為用戶提供便利性的服務(wù)、加快反應(yīng)速度的服務(wù)、降低成本的服務(wù)、延伸或跨界的服務(wù)等，在為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也能拓展自身的盈利空間。在上周剛閉幕的兩會(huì)上，也有多位代表的議案倡議，完善自動(dòng)駕駛法律法規(guī)。在自動(dòng)駕駛話題不斷加熱的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的物流管理企業(yè)已經(jīng)率先看到了由技術(shù)革新帶來的商業(yè)契機(jī)。獅橋集團(tuán)則在去年獲得了來自百度的戰(zhàn)略融資。當(dāng)時(shí)，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇曾透露，未來百度和獅橋?qū)⒃谌斯ぶ悄芎妥詣?dòng)駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，結(jié)合阿波羅開放平臺(tái)的能力，聯(lián)合一些開發(fā)者、主機(jī)廠，打造L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的卡車，以及自動(dòng)駕駛物流整體解決方案。