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實體物流操盤手大可不必在此問題上糾結(jié)，更不必因此感到失落和彷徨：阿Q是“革命啦”的口號也喊了、“于是一同去”的行動也做了，但最終下場又如何呢?下文會有更充足的理由讓實體物流操盤手們不必對當前行業(yè)格局感到失落和彷徨。做粗是指在某兩座城市間的往返線路上、承運的貨量規(guī)模要超過同線同行的平均水平，即要進入TOP40%行列。干線有了量，會帶來哪些優(yōu)勢、優(yōu)勢大小如何，毋庸多講。沒有貨量，社會車輛資源憑什么接受你的整合?沒有貨量，何來輕重搭配等優(yōu)化空間?“巧婦難為無米之炊”，不僅適用于干線，也適用于提送貨及其他領(lǐng)域和環(huán)節(jié)。做粗，核心是抓量。無論定位于哪個貨物大小區(qū)間，從地理維度上看都是大而全，類似于電商行業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個層面的問題需要考慮。第一，從實體物流服務(wù)模式層面看，業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量控制、總部管理成本之間的匹配結(jié)果如何?即最終輸出的“價格與服務(wù)”是否優(yōu)于其他模式。第二，不管是定位于線上模式還是線下模式、線下部分不管是自營、加盟還是合伙人制連鎖，推廣與建設(shè)期怎么做需要作充分考慮;否則，目標模式是極有前途的，即使方向甚至跑道是對的，卻輸在速度上：在大而全、地理上全覆蓋模式的市場競爭中，“華山論劍”后而“唯我獨尊”的情況是比較多見的。永康到鄂爾多斯搬家搬廠