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怎么看物流企業(yè)的估值?黃剛對南都記者表示，以上的盤點，只是針對當(dāng)時交易價格計算而來，如今時過境遷，估值應(yīng)該已發(fā)生變化。特別是德邦，目前只是掛牌價，并不是實際成交價。不過通過此盤點，還是可以了解企業(yè)的規(guī)模當(dāng)量和行業(yè)角色。

他表示，對比北美物流公司，可以肯定的是，單一的實體物流企業(yè)與融合了電商及平臺概念的物流企業(yè)相比，估值不會太高;自建平臺物流企業(yè)估值，也不會比打造社會化開放平臺的物流企業(yè)高。

易觀智庫分析師王小星接受南都記者采訪時表示，物流企業(yè)的估值，代表的是投資者心中的價值判斷，外人不好評估。如果把物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對比，可以明顯看出投資者對于行業(yè)選擇的喜好和傾向性。他說，物流企業(yè)近幾年一直在“悶聲發(fā)大財”，可以說這個行業(yè)是賺錢的。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，卻多在燒錢。但即使這樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍是投資熱點，在投資者心中，更具吸引力。可見，物流企業(yè)有贏利能力，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻更加“名聲在外”。

既然不缺錢，為何近期資本運(yùn)作卻這樣頻繁呢?黃剛表示，今年是物流企業(yè)的變革元年，是行業(yè)拐點。在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛求變。目前來看，以順豐為代表，都是選擇性融資，而不是貿(mào)然為了錢求錢。王小星表示，成熟的市場，一般只會有2-3家大型企業(yè)，可見未來的物流快遞行業(yè)必定面臨一場大的洗牌。另外，中國的快遞業(yè)又剛剛宣布全面向外資開放，在這種情況下，本土物流企業(yè)必須要提升實力，加速布局，早做打算。而這一切都需要錢。

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