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但經(jīng)過這一年的發(fā)展，汽車廠商對于汽車電商這事的認(rèn)可度也不算太高。在前不久的“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的智慧與遠(yuǎn)見”全球論壇上，北京奔馳銷售服務(wù)公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱表示，汽車電商更多的還是提升品牌認(rèn)知度，而并非提升銷量。

他講述了通過互聯(lián)網(wǎng)銷售Smart時所遇到的煩惱，很多在線上預(yù)訂的客戶但不支付定金，最后還是通過線下成交的。

“我們還沒有看到汽車電商真正的機會。”倪凱說。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)是一個渠道，是一個平臺，經(jīng)銷商也是一個渠道，也是一個平臺，這兩個平臺未來一定是互相促進(jìn)和互相彌補，他并不認(rèn)為汽車電商會顛覆目前以4S店為主的銷售業(yè)態(tài)。

汽車電商只是看著很美

如果汽車廠商都不認(rèn)可汽車電商這事，汽車電商賣什么？不過，馬剛更為樂觀，他強調(diào)，這些汽車廠商人士其實都意識到了互聯(lián)網(wǎng)、電商的沖擊，“這是未來的方向，這是一定的，只是他們認(rèn)為當(dāng)前的時機還不是特別成熟，他們在觀望，甚至這個時候更需要汽車電商平臺能拿出更有效的、更務(wù)實的方案。”

汽車之家沒有把自己定義成顛覆者，而是“與汽車廠商一起迎接互聯(lián)網(wǎng)的游泳者”，大家一起努力，才能帶來真正的變革、更大的市場。經(jīng)歷了這一年的努力之后，據(jù)馬剛透露，今年的“雙11已經(jīng)有數(shù)十個品牌確認(rèn)了與汽車之家的合作意向，寶馬、英菲尼迪、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等主流汽車品牌已經(jīng)就位，其他品牌也正在緊張籌劃中。

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