工廠、企業(yè)發(fā)貨、個人搬家、托運百度常州新迪物流有限公司，或者撥打0519-81880456、13775215656常州新迪長途運輸通達30個城市、短途配送覆蓋珠三角、長三角等各大區(qū)域，合作專線覆蓋全國300多個城市和地區(qū);完善的服務網絡確保為客戶提供準確、高效、安全的“門對門”運輸服務。新迪承接小件貨物快遞、零擔快運、國際貨運、公鐵聯運、倉儲配送以及空運等業(yè)務，公司憑借現有的客貨車營運線路，連接全國大部分大中城市。

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應該承認，全社會物流總費用的降低在很大程度上取決于過高的物流成本能夠得到有效控制。而結合《規(guī)劃》“全社會物流總費用與國內生產總值的比率要由2013年的18%下降到16%左右”的表述，有一點值得深究，即“2013年的18%”，據記者了解，這一數字早在2010年就定格于此且持續(xù)至今。

2010年，我國全社會物流總費用約占國內生產總值的18%，而過高的物流成本正是導致商品價格過高的重要原因，其中運輸費用又占到物流總費用的50%之多。根據《2011年全國物流運行情況通報》顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，其中，運輸費用4.4萬億元，社會經濟運行的物流成本仍然較高。

誠然，對于縱貫眾多環(huán)節(jié)的物流總費用，想要加以約束和節(jié)制絕不是一個部門就能說了算的，這需要多方面的政策協調以及確保交通運輸的基礎設施建設的同步跟進，可謂任重道遠。

毋庸諱言，盡管我國積極推進且不斷完善密布的公路、鐵路交通運輸網絡正在快速發(fā)展，但對于我國如此大的國土空間和東、中、西部經濟社會發(fā)展水平的不同步現狀而言，想要盡快降低物流總費用絕非易事，也絕非一時就能加以解決的。因此，在構建現代化物流體系的過程中，不斷完善交通運輸網絡始終都該擺在重要位置。

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