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應(yīng)該承認(rèn)，全社會物流總費(fèi)用的降低在很大程度上取決于過高的物流成本能夠得到有效控制。而結(jié)合《規(guī)劃》“全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率要由2013年的18%下降到16%左右”的表述，有一點(diǎn)值得深究，即“2013年的18%”，據(jù)記者了解，這一數(shù)字早在2010年就定格于此且持續(xù)至今。

2010年，我國全社會物流總費(fèi)用約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，而過高的物流成本正是導(dǎo)致商品價格過高的重要原因，其中運(yùn)輸費(fèi)用又占到物流總費(fèi)用的50%之多。根據(jù)《2011年全國物流運(yùn)行情況通報》顯示，2011年全國社會物流總費(fèi)用8.4萬億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.4萬億元，社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。

誠然，對于縱貫眾多環(huán)節(jié)的物流總費(fèi)用，想要加以約束和節(jié)制絕不是一個部門就能說了算的，這需要多方面的政策協(xié)調(diào)以及確保交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同步跟進(jìn)，可謂任重道遠(yuǎn)。

毋庸諱言，盡管我國積極推進(jìn)且不斷完善密布的公路、鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在快速發(fā)展，但對于我國如此大的國土空間和東、中、西部經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的不同步現(xiàn)狀而言，想要盡快降低物流總費(fèi)用絕非易事，也絕非一時就能加以解決的。因此，在構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系的過程中，不斷完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)始終都該擺在重要位置。

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