normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚尾板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復合以及精加工定制等工藝生產(chǎn)。魚尾板生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的魚尾板產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進行維修。1．軌枕松動修復，軌枕松動是由于預制軌枕和新充填混凝土的生產(chǎn)過程和變形可能不同，導致在接縫處的混凝土粘合性比較差，因此動力荷載能夠?qū)е萝壵砼c混凝土支承層分離。若損傷進一步發(fā)展下去，對軌枕的松動大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對軌枕松動的錨固，可以使用注漿材料加以恢復。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個方向進行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強度的1/3，對B35混凝土，注漿壓力不得超過12MPa以避免損壞混凝土板或使裂縫加大。（5)環(huán)境溫度，環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當?shù)姆磻?。在灌漿完成后（大約12小時）軌道位置必須通過測量檢查，并在必要的情況下，對可能使用的鋼軌扣件進行精確調(diào)節(jié)。(6)作業(yè)步驟①清掃松動軌枕與混凝土板間的連接部位；②鉆封隔器進氣孔并清潔封隔器進氣孔和安裝孔封隔器；③準備注漿設備和注漿材料；④對松動的軌枕進行注漿；⑤去除封隔器并清潔混凝土枕表面；⑥清洗工具（機器設備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無法修復，那么就需要更換整個損壞的軌枕。此外，也可以在修復松動時更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時更換軌枕。(1)在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。(3)對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。(6)對鋪人的新軌枕進行調(diào)整以及對裸露混凝土表面進行適當預處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎的高流動性和高早強性的灰漿。

wJ8型扣件組成及主要技術(shù)要求：(1)扣件組成：wj一8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管等組成。為滿足高低調(diào)整需要，還包括軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。 ②彈條分兩種，即W1型彈條(直徑為14ram)X2型彈條(直徑為13ram)，其中橋上采用小阻力扣件時使用x2型彈條。③軌距擋板分為兩種，即一般地段用軌距擋板和夾板處用接頭軌距擋板。④鐵墊板下彈性墊板分為A、B兩類(厚度均為12mm)。A類彈性墊板用于兼顧貨運的高速鐵路，B類彈性墊板用于僅運行客車的高速鐵路。⑤螺旋道釘分為s2型和s3型兩種，在扣件正常狀態(tài)安裝或鋼軌調(diào)高量不大于15mm時用s2型螺旋道釘，調(diào)高量大于15mm時用s3型螺旋道釘。(2)主要技術(shù)要求：①預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關(guān)規(guī)定。②夾板處應采用接頭軌距擋板和絕緣軌距塊。③彈條安裝標準：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宣接觸，兩者間隙不得大于0.5mm或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，Wl型彈條為130~170Nin，X2型彈條為90~120Nm。④彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W1型彈條為130~170N?m，X2型彈條為90~120 Nm。⑤軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm；鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于lmm。⑥鋼軌左右位置調(diào)整量：±5mm。⑦高低調(diào)整量：4～+26mm。

鐵墊板的技術(shù)演變，隨著列車的提速，對軌道線路穩(wěn)定性要求也逐漸提高，鐵路軌道墊板也經(jīng)歷了四次改進。最初使用鋼板組焊墊板，由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高，并且焊縫的存在使得墊板的力學性能減弱。型鋼墊板則由于具有良好的整體性而且較高的力學性能，最終取代了組焊墊板。但由于墊板較長，型鋼墊板的變形較大、腐蝕嚴重，而且型鋼件也存在生產(chǎn)上滿足不了目前軌道墊板結(jié)構(gòu)形式需要的缺點。人們逐漸又將目前投向了變形性小、成本低的可鍛鑄鐵墊板。由于可鍛鑄鐵的生產(chǎn)是將白口鑄鐵進行可鍛化退火得到的，相比于鑄態(tài)下直接獲得鑄件的生產(chǎn)工藝，這種生產(chǎn)方式延長了生產(chǎn)周期、增大了生產(chǎn)成本。球墨鑄鐵自問世以來憑其優(yōu)良的力學性能及良好的鑄造性能而備受關(guān)注，而鑄態(tài)下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的最佳選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強的抗震動和抗沖擊能力而被應用于制造軌道配件，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預埋鐵座、客運專線軌道鐵墊板等。我廠為適應目前鐵路生產(chǎn)的需要，進行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開發(fā)。根據(jù)文獻介紹以及對生產(chǎn)過程進行研究，我們最終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。

萊蕪魚尾板、鐵路夾板生產(chǎn)廠家