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公司基本資料信息
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約旦22KG鐵路夾板供應(yīng)商
TF-Y型彈條扣件適用于50kg/m鋼軌整體道床曲線地段，允許調(diào)高量最大為20mm，用調(diào)高墊板來調(diào)整水平。日本木枕上使用的404a型分開式扣件。日本木橋枕用404b型扣件。日本使用的國鐵3型扣件。日本預(yù)應(yīng)力混凝土枕102型扣件。日本普通混凝土枕103型扣件。直接4型扣件，有擋肩彈性不分開式扣件?？奂詮椥钥郯獾南轮蹓轰撥?，擰緊螺母后彈性扣板的上肢與鋼軌接觸，因此扣件彈性良好。鋼軌高低調(diào)整
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚尾板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復合以及精加工定制等工藝生產(chǎn)。魚尾板生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的魚尾板產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
WJ-8型扣件結(jié)構(gòu)特征，1）扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，混凝土軌枕或軌道板承軌槽設(shè)混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板和軌距擋板，最后傳遞至混凝土擋肩，降低了橫向荷載的作用位置，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。2）鐵墊板上設(shè)擋肩，擋肩與鋼軌之間設(shè)置工程塑料制成的絕緣塊，不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能，尤其是提高系統(tǒng)在降雨時的絕緣電阻； 3）鐵墊板與混凝土擋肩間設(shè)置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調(diào)整軌距，同時起絕緣作用；4）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設(shè)無縫線路的要求。5）扣件組裝緊固螺旋道釘時，以彈條中肢前端接觸軌底為準，避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調(diào)高墊板時彈條扣壓力不足或彈條應(yīng)力過大。6）采用與WJ-7型扣件相同的彈條，彈程大，疲勞強度高，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。7）鐵墊板下設(shè)彈性墊層，扣件系統(tǒng)具有良好的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。
道岔是把兩股或兩股以上的軌道在平面上進行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔構(gòu)造復雜，零件較多，過車頻繁，技術(shù)標準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔的種類，單開道岔，單開道岔是主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔，站在道岔的尖軌尖端，面向跟端，側(cè)線向左分支的道岔稱為左開道岔，側(cè)線向右分支的道岔稱為右開道岔。單開道岔是各種類型道岔的主要型式 ，應(yīng)用最為普遍。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分及護軌組成。單開道岔的類型，1）按鋼軌類型分類：目前我國常用的單開道有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m鋼軌道岔并正在試用的75Kg/m鋼軌道岔。 2）按道岔號數(shù)分類：GB1246-76規(guī)定的標準軌距鐵路道岔號數(shù)系列為6、7、9、12、18和24號單開道岔。我國營業(yè)鐵路干線常用的單開道岔為9和12號，18號道岔用于側(cè)線速度較高的地段（如昆東的1111#道岔），24號道岔尚未使用，6和7號道岔為工礦企業(yè)常用的小號碼道岔。3）按道岔平面型式分類單開道岔按其平面型式主要有直線尖軌、直線轍叉的單開道岔；曲線尖軌、直線轍叉的單開道岔；曲線尖軌、曲線轍叉的單開道岔等。我國常用的單開道岔采用前兩種型式。4）按轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)型式分類按尖軌斷面型式分為普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開道岔。按尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式分為間隔鐵式（活接頭式）和可彎式的單開道岔。5）按轍叉結(jié)構(gòu)型式分類按轍叉結(jié)構(gòu)型式，單開道岔可分為固定型和可動心軌型單開道岔。固定型又分為鋼軌組合式、高錳鋼叉心組合式和高錳鋼整鑄式；可動心軌型又分為鋼軌組合式和高錳鋼整鑄式的單開道岔。我國鐵路現(xiàn)在主要采用固定型轍叉的單開道岔。6）按岔枕類型分類單開道岔按其使用的岔枕類型分為木岔枕道岔和鋼筋混凝土岔枕道岔。我國鐵路道岔現(xiàn)階段主要使用木岔枕道岔，但新線以混凝土枕道岔為主。7）按設(shè)計年限分類解放后我國相繼設(shè)計了“55”型、“57 ”型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。其中“75 ”型、“92 ”型為現(xiàn)行大量使用的道岔。
1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解鎖力，同時向前爬行嚴重會造成第一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。
軌道減振器扣件，該扣件由德國于1978年研制，1979年首次用于科隆地鐵，因其外觀呈蛋形，故稱為科隆蛋扣件。華盛頓地鐵從德國引進并加以改進，稱作蛋形扣件。于20世紀90年代分別用于上海地鐵和廣州地鐵。根據(jù)1999年廣州地鐵的測試結(jié)果，與單趾彈簧扣件(剛度42kN/mm)相比，減振效果約為8dB。科隆蛋扣件利用承軌板與底座間的硫化膠圈的剪切變形獲取彈性，扣件剛度為10kN/mm，最低為6kN/mm。
約旦22KG鐵路夾板供應(yīng)商
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[第1年] 指數(shù):1
