normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤(pán)等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅(jiān)持質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

彈條在鐵路軌道中的作用及重要性，鐵路鋼軌是支撐機(jī)車(chē)和機(jī)車(chē)方向的部件，鋼軌是通過(guò)彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過(guò)彈條的彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，長(zhǎng)期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，從而保證軌道車(chē)輛行駛安全。另外由于火車(chē)車(chē)輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產(chǎn)生震動(dòng)，而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車(chē)輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，達(dá)到減震的作用。彈條是在反復(fù)交變的應(yīng)力下工作，它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)，還要承受極高的瞬時(shí)沖擊載荷，所以對(duì)彈條的性能要求十分嚴(yán)格。

2. 各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，桿件無(wú)磨卡及銹蝕，銷(xiāo)孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

軌道結(jié)構(gòu)：一、鐵路有渣軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件、防爬設(shè)備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車(chē)行駛的基礎(chǔ)2.能引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行3.直接承受車(chē)輪的動(dòng)壓力，并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運(yùn)營(yíng)的三個(gè)參數(shù)：速度、軸重、運(yùn)量。四、鋼軌斷面分為：軌頭、軌腰、軌底。五、我國(guó)使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)長(zhǎng)度有25米 12.5米兩種，目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙，稱(chēng)為軌縫。通過(guò)夾板和接頭螺栓固定，隨著溫度變化，鋼軌發(fā)生伸縮，我們將構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙稱(chēng)為構(gòu)造軌縫。七、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，新建鐵路曲線半徑小于或等于700m地段的重型，特重型軌道，新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道，應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或耐磨鋼軌。八、我國(guó)將鋼軌傷損用兩位數(shù)編號(hào)進(jìn)行分類(lèi)，十位數(shù)表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷：1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經(jīng)全部貫通整個(gè)軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長(zhǎng)大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為：木枕、混泥土枕、鋼枕。我國(guó)Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長(zhǎng)度均為2.5m Ⅲ型枕的長(zhǎng)度有2.5m和2.6m，線路軌枕的鋪設(shè);木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數(shù)量增加的地段：1、半徑小于或等于800M的曲線地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長(zhǎng)度大于或等于300米且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。十二、目前我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)鋪設(shè)ⅲ型混泥土枕，每公里鋪設(shè)1667根，即按軌枕間距60厘米鋪設(shè)十三、軌枕的數(shù)量布置：a=(l-c-2b)/n-3 設(shè)b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l(wèi)為標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng) 并考慮軌縫為8毫米，n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)換算而來(lái)，a為中間軌枕間距，c為接頭軌枕間距，b為過(guò)渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)：1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米，②縱向水平通裂基本貫通（縫寬大于0.5毫米）3.橫列4.檔肩破損，接近失去支撐能力5.嚴(yán)重掉塊十五、道床：目前我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求使用特級(jí)道渣，特級(jí)道渣與一級(jí)道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗，和標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度，顆粒長(zhǎng)度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍，稱(chēng)為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑的0.6倍稱(chēng)為片狀顆粒，我國(guó)道砟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數(shù)均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度，道床厚度和道床邊坡坡度三個(gè)特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離，道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生縱向水平力，是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為線路爬行，是鋼軌產(chǎn)生縱向水平力稱(chēng)為爬行力。為防止線路爬行，必須提高線路的縱向阻力：一是提高扣件阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動(dòng)，保持一定的扣壓力，二是加強(qiáng)道床的搗固、夯實(shí)，以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設(shè)備有兩種：一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷(xiāo)式防爬器，我國(guó)廣泛采用穿銷(xiāo)式防爬器。十九、曲線加強(qiáng)：1.增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性，2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線外側(cè)側(cè)肩石渣，以增加道床曲線橫向阻力。

木枕扣件主要有分開(kāi)式和混合式兩種?；炷琳砜奂?）有碴軌道用扣件系統(tǒng)，隨著混凝土軌枕的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)從1957年就開(kāi)始混凝土枕用扣件的研究，開(kāi)發(fā)了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調(diào)高扣件、彈片I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等。隨著客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了彈條IV型扣件和彈條V型扣件。（2）無(wú)砟軌道用扣件系統(tǒng)，我國(guó)從60年代開(kāi)始無(wú)碴軌道的研究，采用過(guò)多種扣件型式。如TF－M型扣件、TF-Y型彈性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條I、II型彈性分開(kāi)式扣件、彈條III型彈性分開(kāi)式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。隨著客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。

地鐵彈條、鐵路彈條安陽(yáng)廠家