河池鍛壓軌道壓板制造廠家

埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動(dòng)、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴(yán)重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問(wèn)題都給行車(chē)帶來(lái)了安全隱患，必須進(jìn)行維修。1．軌枕松動(dòng)修復(fù)，軌枕松動(dòng)是由于預(yù)制軌枕和新充填混凝土的生產(chǎn)過(guò)程和變形可能不同，導(dǎo)致在接縫處的混凝土粘合性比較差，因此動(dòng)力荷載能夠?qū)е萝壵砼c混凝土支承層分離。若損傷進(jìn)一步發(fā)展下去，對(duì)軌枕的松動(dòng)大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認(rèn)出來(lái)。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對(duì)軌枕松動(dòng)的錨固，可以使用注漿材料加以恢復(fù)。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個(gè)注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個(gè)方向進(jìn)行，以確保完全填滿(mǎn)混凝土板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周?chē)@得均勻流動(dòng)，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環(huán)氧樹(shù)脂注漿壓力不得超過(guò)受壓強(qiáng)度的1/3，對(duì)B35混凝土，注漿壓力不得超過(guò)12MPa以避免損壞混凝土板或使裂縫加大。（5)環(huán)境溫度，環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹(shù)脂適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在灌漿完成后（大約12小時(shí)）軌道位置必須通過(guò)測(cè)量檢查，并在必要的情況下，對(duì)可能使用的鋼軌扣件進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。(6)作業(yè)步驟①清掃松動(dòng)軌枕與混凝土板間的連接部位；②鉆封隔器進(jìn)氣孔并清潔封隔器進(jìn)氣孔和安裝孔封隔器；③準(zhǔn)備注漿設(shè)備和注漿材料；④對(duì)松動(dòng)的軌枕進(jìn)行注漿；⑤去除封隔器并清潔混凝土枕表面；⑥清洗工具（機(jī)器設(shè)備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無(wú)法修復(fù)，那么就需要更換整個(gè)損壞的軌枕。此外，也可以在修復(fù)松動(dòng)時(shí)更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時(shí)更換軌枕。(1)在無(wú)砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設(shè)置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開(kāi)和提升后，通過(guò)切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。(3)對(duì)于縱向鋼筋穿過(guò)軌枕或穿過(guò)軌枕鋼筋桁架的無(wú)砟軌道型式，應(yīng)切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來(lái)。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對(duì)于軌枕無(wú)鋼筋連接的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)通過(guò)配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。(6)對(duì)鋪人的新軌枕進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)裸露混凝土表面進(jìn)行適當(dāng)預(yù)處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應(yīng)使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎(chǔ)的高流動(dòng)性和高早強(qiáng)性的灰漿。

70型扣板式扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈簧墊圈；5—扣板；6—鐵座；7—絕緣緩沖墊片；8—絕緣緩沖墊片；9—襯墊；10—軌枕；11—鋼軌；12—絕緣防銹涂料；13—硫磺錨固劑。彈片式扣件 由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成的一種混凝土枕扣件，為彈性扣件。螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯(lián)結(jié)。1967年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，故又稱(chēng)67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經(jīng)過(guò)兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕?yè)跫?。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來(lái)傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時(shí)更換，以適應(yīng)不同鋼軌類(lèi)型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個(gè)號(hào)碼，不能翻轉(zhuǎn)使用。由于彈片強(qiáng)度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國(guó)鐵路上已不再使用。

無(wú)螺栓彈條扣件，為適應(yīng)少維修軌道結(jié)構(gòu)的要求，我國(guó)開(kāi)發(fā)了彈條III型扣件，該扣件結(jié)構(gòu)類(lèi)似于PANDROL e型扣件，扣件由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊、橡膠墊板組成，混凝土軌枕不設(shè)擋肩，為無(wú)螺栓扣件。該扣件具有零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強(qiáng)，維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于采用大型機(jī)械作業(yè)的線路，但扣件不能進(jìn)行鋼軌高低調(diào)整是其主要缺點(diǎn)。這種扣件單個(gè)彈條扣壓力大于11kN，彈程13mm，軌下膠墊的靜剛度為55～80kN/mm。我國(guó)大量鋪設(shè)無(wú)擋肩無(wú)螺栓扣件的線路為秦沈客運(yùn)專(zhuān)線和上海、蘭州、成都、鄭州和烏魯木齊鐵路局的部分線路。大部分線路扣件使用情況良好，局部地段出現(xiàn)一些問(wèn)題，主要問(wèn)題在以下幾方面：由于無(wú)螺栓扣件不能調(diào)整鋼軌高低位置，個(gè)別寒冷地區(qū)道床板結(jié)后給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)不便；山區(qū)小半徑曲線地段由于橫向荷載較大，絕緣軌距塊出現(xiàn)強(qiáng)度不足而壓潰現(xiàn)象，彈條加工質(zhì)量不穩(wěn)定出現(xiàn)斷裂或殘余變形較大；個(gè)別線路養(yǎng)護(hù)時(shí)進(jìn)行墊板作業(yè)，造成彈條產(chǎn)生嚴(yán)重的殘余變形。