潞西鋼軌壓板制造工廠

彈條Ⅱ型分開式扣件，1．肋形基板兩端分別設(shè)置單獨(dú)螺孔，用道岔螺栓與軌枕/軌道板連接。2．肋形基板上設(shè)有T型螺栓插入座和擋肩，通過(guò)擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。3．使用不同尺寸的軌塊和緩沖調(diào)距塊來(lái)完成水平側(cè)向的調(diào)整。4．可墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。

當(dāng)今高科技發(fā)展的時(shí)代，火車作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬刮覀兌嗨陌踩砸笤絹?lái)越高。由于火車的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，其制動(dòng)系統(tǒng)的安全性顯得尤為重要。其中，火車剎車片的摩擦性能在關(guān)系行車安全和運(yùn)行可靠性方面起著非常重要的作用。目前我國(guó)對(duì)剎車片檢測(cè)技術(shù)比較落后，工作效率低，無(wú)法快速、準(zhǔn)確掌握出輪胎的狀態(tài)，嚴(yán)重制約著我國(guó)鐵路車輛的提速。國(guó)外采用的檢測(cè)方法穩(wěn)定可靠，但他們?cè)靸r(jià)高，技術(shù)難度大。國(guó)內(nèi)一直未見移植使用。所以剎車片的質(zhì)量就成了企業(yè)生存的重中之重。制動(dòng)裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為保證火車的安全，必須在各種條件下都能保證火車的制動(dòng)性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)裝置的制動(dòng)性能要求也更高，傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的發(fā)展。目前我國(guó)的鐵路客車基本都采用了盤形制動(dòng)，火車剎車片是盤形制動(dòng)裝置的重要組成部件，它對(duì)制動(dòng)性能有著舉足輕重的作用。火車剎車片測(cè)試系統(tǒng)是建立在剎車片制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上的，測(cè)試火車剎車片的摩擦性能?；疖噭x車片測(cè)試系統(tǒng)以總成實(shí)驗(yàn)的方式來(lái)測(cè)試剎車片的承載壓力、表面溫度、車輪運(yùn)行速度等多項(xiàng)性能參數(shù)?；疖嚤P形制動(dòng)器的剎車片主要采用合成閘片。合成閘片的特點(diǎn)是：1、熱穩(wěn)定性好。樹脂分解溫度高，實(shí)際測(cè)定溫度為377攝氏度。2、壓縮彈性低，噪音小，溫度分配均勻。3、粘粘性強(qiáng)，既有樹脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復(fù)性好。4、耐磨性好，表面有良好的再現(xiàn)性。

減震扣件使用過(guò)程中需長(zhǎng)期承受載荷的反復(fù)作用 ,如何通過(guò)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)判定減震扣件的動(dòng)態(tài)疲勞性能和使用壽命極為重要。對(duì)于金屬-橡膠復(fù)合型減震扣件 ,橡膠元件相對(duì)更脆弱 ,橡膠元件的疲勞壽命往往決定整個(gè)扣件的使用壽命。但單純通過(guò)對(duì)橡膠材料或元件進(jìn)行疲勞測(cè)試無(wú)法預(yù)測(cè)扣件的疲勞性能 。一方面 ,橡膠是一種高分子材料,疲勞機(jī)理非常復(fù)雜,目前尚沒(méi)有一種成熟的理論來(lái)指導(dǎo)橡膠材料疲勞壽命的預(yù)測(cè) ;另一方面 ,在實(shí)驗(yàn)室中 ,通過(guò)完成橡膠材料的疲勞破壞來(lái)預(yù)測(cè)壽命 ,需進(jìn)行極多次的疲勞試驗(yàn), 是極不經(jīng)濟(jì)的。在工程實(shí)踐中, 疲勞試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容為扣件系統(tǒng)在規(guī)定加載次數(shù)內(nèi)的性能變化和部件磨損情況, 并不需要達(dá)到橡膠元件的完全疲勞破壞。若規(guī)定加載次數(shù)內(nèi)扣件性能變化在規(guī)定值內(nèi), 并且扣件部件無(wú)嚴(yán)重磨損或損壞 ,即可認(rèn)為通過(guò)測(cè)試。