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公司基本資料信息
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滁州軌道壓板生產廠家
用于上海和廣州地鐵的減振器扣件節(jié)點剛度約為11kN/mm。減振器外形為橢圓，橡膠圈與承軌扳、底座硫化成整體，可避免應力集中，延長使用年限。橡膠圈為錐形，能較充分利用橡膠剪切變形，具有良好的彈性。彈條扣壓力不使橡膠圈變形，橡膠圈受力變形也不影響扣壓力。軌距可調+8mm、-12mm，高低可調-5mm、+30 mm。較浮置扳道床可減少隧道凈空高度，節(jié)省結構投資，且施工和維修方便。B型彈條、T型螺栓緊固鋼軌，軌距塊調整軌距?？箼M向力大于400N。高低調整量l0mm，軌距調整量-8、+4。靜剛度20kN/mm。類似“科隆蛋”扣件。減振性能好，構造復雜，造價高，除非環(huán)境要求極高，一般不輕易使用。剛度8.46kN/mm。
W300-1型扣件組成及主要技術要求：(1)扣件組成：①W300-l型扣件分為w300-1a型和w300-lu型兩種?？奂蓮棗l、絕緣墊片、軌距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預埋套管等組成，為滿足
自鎖螺母、防松螺母、鎖緊螺母、四爪螺母、旋入螺母、保險螺母、細桿螺釘連接螺母自鎖六角蓋形螺母、專用地腳螺釘用螺母、六角冕形薄螺母、吊環(huán)螺母。細牙全金屬六角法蘭面鎖緊螺母、全金屬六角法蘭面鎖緊螺母、細牙非金屬嵌件六角法蘭面鎖緊螺母、細牙六角法蘭面螺母、焊接方螺母、焊接六角螺母、扣緊螺母、嵌裝圓螺母、帶槽圓螺母、側面帶孔圓螺母、端面帶孔圓螺母、小圓螺母、圓螺母、環(huán)形螺母、蝶形螺母。銅螺母、鑲嵌銅螺母、滾花銅螺母、嵌裝銅螺母、注塑銅螺母等。鋅銅合金螺母等。DISC-LOCK防松螺母是由兩部分組成，每個部分都有交錯的凸輪，由于內部楔式設計坡斜角度大于螺栓的螺母角度，這個組合便緊緊的咬合成一個整體，當有振動發(fā)生時，DISC-LOCK防松螺母凸起部分相互錯動，產生抬升張力，從而達到完美的防松效果。主要特征，便于安裝、整體性、無需墊圈、拆卸方便、可重復使用、中碳鋼制成、可與8.8級，10.9級以及其他高強度的螺栓配合使用、通過美國軍用—MIL-STD 1312 Vibration Test7.Results檢測通過Junker Test 檢測、通過Dynamic Test 檢測應用范圍
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產國內外標準各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產工藝和鑄造生產工藝兩種。根據客戶不同的要求定制生產。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產非常注重質量控制和管理。我們的扣板扣件生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的扣板扣件產品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
我國從60年代開始無碴軌道的研究，采用過多種扣件型式。如TF－M型扣件、TF-Y型彈性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條I、II型彈性分開式扣件、彈條III型彈性分開式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。隨著客運專線建設的發(fā)展又新近研發(fā)了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。
火車閘瓦分類，閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產生的火花少,比較安全，但質脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來，應用日益普遍。合成閘瓦重量輕，耐磨，制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動粘著系數的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著作用，改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量，又能節(jié)省壓縮空氣，優(yōu)點較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦，適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差，摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高，甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂。近年來，為避免對環(huán)境的污染，無石棉、無鉛等有害物質的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小，壽命長，對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優(yōu)勢
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