免費(fèi)發(fā)布信息網(wǎng)站
貿(mào)易服務(wù)免費(fèi)平臺(tái)
貿(mào)易服務(wù)免費(fèi)平臺(tái)
|
公司基本資料信息
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
阜陽(yáng)鐵路壓板制造廠家
鐵墊板的技術(shù)演變，隨著列車(chē)的提速，對(duì)軌道線路穩(wěn)定性要求也逐漸提高，鐵路軌道墊板也經(jīng)歷了四次改進(jìn)。最初使用鋼板組焊墊板，由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高，并且焊縫的存在使得墊板的力學(xué)性能減弱。型鋼墊板則由于具有良好的整體性而且較高的力學(xué)性能，最終取代了組焊墊板。但由于墊板較長(zhǎng)，型鋼墊板的變形較大、腐蝕嚴(yán)重，而且型鋼件也存在生產(chǎn)上滿足不了目前軌道墊板結(jié)構(gòu)形式需要的缺點(diǎn)。人們逐漸又將目前投向了變形性小、成本低的可鍛鑄鐵墊板。由于可鍛鑄鐵的生產(chǎn)是將白口鑄鐵進(jìn)行可鍛化退火得到的，相比于鑄態(tài)下直接獲得鑄件的生產(chǎn)工藝，這種生產(chǎn)方式延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期、增大了生產(chǎn)成本。球墨鑄鐵自問(wèn)世以來(lái)憑其優(yōu)良的力學(xué)性能及良好的鑄造性能而備受關(guān)注，而鑄態(tài)下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的最佳選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強(qiáng)的抗震動(dòng)和抗沖擊能力而被應(yīng)用于制造軌道配件，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預(yù)埋鐵座、客運(yùn)專線軌道鐵墊板等。我廠為適應(yīng)目前鐵路生產(chǎn)的需要，進(jìn)行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)。根據(jù)文獻(xiàn)介紹以及對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行研究，我們最終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。
壓縮彈簧，壓縮彈簧（壓簧）是承受軸向壓力的螺旋彈簧，彈簧一般分為等節(jié)距彈簧和變節(jié)距彈簧，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形以及少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當(dāng)受到外載荷時(shí)彈簧收縮變形，儲(chǔ)存變形能?，F(xiàn)在變節(jié)距的彈簧越來(lái)越普遍，不在是只是等節(jié)距彈簧，變節(jié)距彈簧能夠在不同的環(huán)境下發(fā)揮出不同的作用。
減震扣件垂向靜剛度指在垂向靜態(tài)力作用下通過(guò)測(cè)量扣件相應(yīng)變形計(jì)算得到的剛度。測(cè)試時(shí),為模擬靜態(tài)力條件,一般采用對(duì)扣件緩緩加力的方法,原則上載荷增大的速度越小越好,通常不大于60kN·min -1[6,7] , 增至額定載荷時(shí)保持1min 左右 ,待扣件變形充分后再記錄位移值, 否則可能導(dǎo)致最終結(jié)果偏大。典型的扣件載荷-形變曲線, 垂直靜剛度為載荷與相應(yīng)形變的比值。因橡膠材料本身的粘彈特性 , 減震扣件的載荷-形變曲線并不滿足虎克定律,而是呈現(xiàn)非線性特征 。若直接取曲線上單點(diǎn)來(lái)計(jì)算減震扣件的剛度,其結(jié)果不能準(zhǔn)確反映制品性能。工程上常采用割線剛度來(lái)表征產(chǎn)品的剛度特性, 即在一定撓度或載荷范圍內(nèi)取平均剛度作為產(chǎn)品的剛度 ,靜剛度(Ks )的計(jì)算公式為Ks =F2-F1S2-S1，(1)因此 ,描述扣件靜剛度時(shí)應(yīng)說(shuō)明載荷范圍。合理載荷范圍的確定是靜剛度測(cè)試的關(guān)鍵,但目前國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn) 。我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2626—1995 附錄 C 中規(guī)定加載范圍為20～80kN ,但此標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)軸質(zhì)量 25t 的干線鐵路而定 ,對(duì)軸質(zhì)量只有14～16t 的地鐵和輕軌顯然不合適。國(guó)內(nèi)外廠家在測(cè)定各自扣件時(shí)采用的載荷范圍也各不相同。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
道岔接頭鐵、拉桿及連桿是連接兩尖軌，以增強(qiáng)尖軌的框架剛度，提高尖軌的定性的連接設(shè)備。拉桿與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，用以轉(zhuǎn)換尖軌位置，1）接頭鐵，接頭鐵用兩個(gè)螺栓連接在尖軌軌腰上，其上設(shè)有鉸接螺栓孔與拉、連桿相連，現(xiàn)在主要使用T形接頭鐵和扁鋼邊接鐵兩種。拉桿設(shè)在尖軌前部距尖端380mm處。在拉桿中部設(shè)四個(gè)螺栓孔連接轉(zhuǎn)轍機(jī)械的桿架，以拉動(dòng)尖軌。對(duì)于使用可彎尖軌的道岔，還應(yīng)在尖軌軌頭刨切點(diǎn)附近設(shè)第二拉桿，以?；拒壟c尖軌的輪緣槽不低于65mm。單開(kāi)道岔使用的拉桿有方鋼拉桿和扁鋼拉桿兩種。連桿，為了增強(qiáng)兩尖軌的框架鋼度，除拉桿外，還應(yīng)根據(jù)尖軌長(zhǎng)度設(shè)置1-3根連桿。相鄰連桿的距離從尖軌尖端向后一般為1000、1500、2000mm左右，一般設(shè)到尖軌頭刨切起點(diǎn)前后。
國(guó)內(nèi)外鐵路軌道扣件系統(tǒng)：1、E系列彈條軌道扣件系統(tǒng)（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006， E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）2、Fast扣件系統(tǒng)，3、SFC彈條軌道扣件系統(tǒng)，4、RST彈條軌道扣件系統(tǒng)，5、SKL系列彈條軌道扣件系統(tǒng)（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15），6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統(tǒng)，7、KPO型扣板軌道扣件系統(tǒng)，8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統(tǒng)，9、DE型彈條軌道扣件系統(tǒng)，10、木枕RN式彈片扣件，11、橋上板式軌道扣件系統(tǒng)，12、КБ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，14、Monaco型扣板扣件系統(tǒng)，15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統(tǒng)，16、STEDEF彈片軌道扣件系統(tǒng)，17、300型彈條扣件系統(tǒng)（W300-1a，W-300-lu），18、DFF300型彈條扣件系統(tǒng)，19、336型彈條扣件系統(tǒng)，20、K式扣板軌道扣件系統(tǒng)，21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統(tǒng)，22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統(tǒng)，23、ＢＺＡ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，24、赫依伯特彈片軌道扣件系統(tǒng)，25、102型彈片軌道扣件系統(tǒng)，26、103型彈片軌道扣件系統(tǒng)，27、404a型彈片分開(kāi)式軌道扣件系統(tǒng)，28、404b型軌道扣件系統(tǒng)，29、國(guó)鐵3型彈片軌道扣件系統(tǒng)，30、直結(jié)4型彈片軌道扣件系統(tǒng)，31、直結(jié)5型彈片軌道扣件系統(tǒng)，32、直結(jié)7型彈片軌道扣件系統(tǒng)，33、直結(jié)8K型彈片軌道扣件系統(tǒng)，34、61型扣板式扣件系統(tǒng)，35、63型扣板式扣件系統(tǒng)，36、64-Ⅲ型無(wú)擋肩分開(kāi)式彈片軌道扣件系統(tǒng)，37、66型彈片軌道扣件系統(tǒng)，38、67型彈片式扣件系統(tǒng)，39、67型拱形彈片軌道扣件系統(tǒng)，40、70型扣板式扣件系統(tǒng)，41、Ｋ式分開(kāi)式扣板軌道扣件系統(tǒng)，42、TF-Y型彈條軌道扣件系統(tǒng)，43、I型調(diào)高彈片軌道扣件系統(tǒng)，44、WJ-1型彈片軌道扣件系統(tǒng)型，45、WJ-2型彈條軌道扣件系統(tǒng)，46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）彈條軌道扣件系統(tǒng)，47、Ⅲ型（WJ-4）彈條軌道扣件系統(tǒng)，48、IV型彈條軌道扣件系統(tǒng)，49、V型彈條軌道扣件系統(tǒng)，50、WJ-7型（AB）彈條軌道扣件系統(tǒng)，51、WJ-8型（ABC）彈條軌道扣件系統(tǒng)，52、DⅠ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統(tǒng)，54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統(tǒng)，55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統(tǒng)，56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統(tǒng)，57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，58、軌道減振器彈條軌道扣件系統(tǒng)，59、輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，61、小阻力彈條軌道扣件系統(tǒng)等，62、Ⅰ型彈條分開(kāi)式扣件系統(tǒng)，63、特殊型號(hào)根據(jù)圖紙或樣品生產(chǎn)。
阜陽(yáng)鐵路壓板制造廠家
點(diǎn)擊圖片查看原圖
[第1年] 指數(shù):1
