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公司基本資料信息
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番禺鐵路壓板工廠
由于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用，日本鋪設(shè)的無(wú)砟軌道已經(jīng)達(dá)到2700km；德國(guó)2002年8月1日正式投入運(yùn)營(yíng)的科隆一法蘭克福，全長(zhǎng)177km，線(xiàn)路最大縱坡達(dá)40‰，其中在運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h的155km地段鋪設(shè)了無(wú)砟軌道（包括44組無(wú)砟軌道道岔）；臺(tái)灣臺(tái)北至高雄高速鐵路全長(zhǎng)約345km，全線(xiàn)包括高架車(chē)站道岔區(qū)均采用無(wú)砟軌道，其中區(qū)間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)則采用Rheda2000型無(wú)砟軌道，臺(tái)灣高鐵路線(xiàn)最大坡度25‰。我圉已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無(wú)砟軌道。
脹軌的原因，1、溫度壓力大：實(shí)際鎖定軌溫偏離設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；鋪設(shè)進(jìn)度影響；低溫焊復(fù)鋼軌造成鎖定軌溫偏低；冬季線(xiàn)路不均勻爬行，造成局部鎖定軌溫偏低；冬季超溫超長(zhǎng)作業(yè)，造成局部鎖定軌溫偏低。2、線(xiàn)路阻力小：線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)不良；線(xiàn)路幾何狀態(tài)不良；線(xiàn)路維修作業(yè)的影響。道床橫向阻力是防止線(xiàn)路脹軌跑道，保證線(xiàn)路穩(wěn)定的主要因素。脹軌的防制措施，1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。如不得不偏低，應(yīng)來(lái)年進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。2、低溫焊復(fù)鋼軌，應(yīng)在焊復(fù)前將鋼軌拉伸至原有長(zhǎng)度。否則，來(lái)年也要放散應(yīng)力，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。3、提高線(xiàn)路維修質(zhì)量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均勻爬行。4、禁止超溫、超長(zhǎng)作業(yè)，根據(jù)軌溫合理安排作業(yè)項(xiàng)目。5、保持線(xiàn)路幾何狀態(tài)良好不超限，尤其是方向。6、保持線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)全面、經(jīng)常良好。7、加強(qiáng)線(xiàn)路監(jiān)視和位移觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，及時(shí)處理。
TF－Y型彈性扣件主要適用于鋪設(shè)50 kg/m鋼軌、鋼筋混凝土支承塊式整體道床線(xiàn)路。如圖2-1所示，該扣件屬分開(kāi)式彈性扣件，由預(yù)埋塑料套管與螺旋道釘配合緊固鐵墊板，采用楔形軌距塊調(diào)整軌距，鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座，由T型螺栓緊固彈條扣壓鋼軌，彈條由直徑為14 mm的彈簧鋼制造，扣壓力較大。該扣件的主要優(yōu)點(diǎn)是軌距調(diào)整量大（直線(xiàn)地段-16～+12 mm，曲線(xiàn)地段增加了丙型楔形軌距塊，調(diào)整量為-20～+8 mm），扣壓力TF-Y型彈性扣件大，鐵墊板下設(shè)塑料墊板，可減小列車(chē)荷載對(duì)鋼筋混凝土支承塊的沖擊。但使用中發(fā)現(xiàn)塑料套管與螺旋道釘配合出現(xiàn)問(wèn)題，塑料套管不易養(yǎng)護(hù)，加之部件通用性差，給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)困難。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶(hù)不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。
軌道結(jié)構(gòu)的形式，鋼輪鋼軌的軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌頂面提供車(chē)輛走行面，鋼輪的輪緣和鋼軌側(cè)面的相互作用則提供導(dǎo)向力。采用橡膠輪胎等形式的軌道結(jié)構(gòu)，必須有走行面及側(cè)向的擋板，車(chē)輛除走行輪外還水平安置了導(dǎo)向輪。磁懸浮列車(chē)非接觸式的軌道結(jié)構(gòu)，則必須提供側(cè)向非接觸式的導(dǎo)向力。最常見(jiàn)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來(lái)提供導(dǎo)向力。輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。以每米鋼軌的質(zhì)量來(lái)區(qū)分。檢驗(yàn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)有鋼軌的化學(xué)材質(zhì)和物理力學(xué)指標(biāo)。鋼軌的斷面可以分成軌頭、軌底和軌腰三個(gè)部分，之間用圓滑曲線(xiàn)連接。
減震扣件使用過(guò)程中需長(zhǎng)期承受載荷的反復(fù)作用 ,如何通過(guò)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)判定減震扣件的動(dòng)態(tài)疲勞性能和使用壽命極為重要。對(duì)于金屬-橡膠復(fù)合型減震扣件 ,橡膠元件相對(duì)更脆弱 ,橡膠元件的疲勞壽命往往決定整個(gè)扣件的使用壽命。但單純通過(guò)對(duì)橡膠材料或元件進(jìn)行疲勞測(cè)試無(wú)法預(yù)測(cè)扣件的疲勞性能 。一方面 ,橡膠是一種高分子材料,疲勞機(jī)理非常復(fù)雜,目前尚沒(méi)有一種成熟的理論來(lái)指導(dǎo)橡膠材料疲勞壽命的預(yù)測(cè) ;另一方面 ,在實(shí)驗(yàn)室中 ,通過(guò)完成橡膠材料的疲勞破壞來(lái)預(yù)測(cè)壽命 ,需進(jìn)行極多次的疲勞試驗(yàn), 是極不經(jīng)濟(jì)的。在工程實(shí)踐中, 疲勞試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容為扣件系統(tǒng)在規(guī)定加載次數(shù)內(nèi)的性能變化和部件磨損情況, 并不需要達(dá)到橡膠元件的完全疲勞破壞。若規(guī)定加載次數(shù)內(nèi)扣件性能變化在規(guī)定值內(nèi), 并且扣件部件無(wú)嚴(yán)重磨損或損壞 ,即可認(rèn)為通過(guò)測(cè)試。
番禺鐵路壓板工廠
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[第1年] 指數(shù):1
