|
公司基本資料信息
|
無錫鐵路壓板制造工廠
無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。與有砟軌道相比,無砟軌道具有以下優(yōu)點:(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位能持久保持,橫向阻力較高,軌道穩(wěn)定性好,增加了運營的安全性;無砟軌道長波不平順小,平順性高;無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配,提高乘坐舒適性,尤其是通過不同結(jié)構(gòu)物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護維修工作量少,使用壽命長隨著列車運行速度的不斷提高,有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快,為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求,必須通過軌道結(jié)構(gòu)的強化及頻繁的養(yǎng)護維修來保持軌道的幾何狀態(tài),與有砟軌道相比,無砟軌道養(yǎng)護維修工作量小,結(jié)構(gòu)耐久性好,軌道使用壽命長。(3)初期土建工程投資相對較小,節(jié)省工程總造價無硨軌道在園曲線地段可實現(xiàn)超出有砟軌道高達25%的超高,這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑,同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡,提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性,減少對景觀的破壞,可縮短橋梁、隧道結(jié)構(gòu)物的長度,減少投資;結(jié)構(gòu)高度低,自重輕,可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空,從而降低工程總造價。(4)整潔美觀,利于環(huán)保無砟軌道道床整潔美觀,解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題,利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處:①初期建設(shè)投資相對較大。②基礎(chǔ)變形要求高,必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上,無砟軌道的高低調(diào)整能力有限(主要通過扣件系統(tǒng)),一旦下部基礎(chǔ)變形下沉超出其調(diào)整范圍,或?qū)е律喜寇壍澜Y(jié)構(gòu)裂損,其修復困難。③道床面相對平滑,輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大?;跓o砟軌道的特點,其適于鋪設(shè)的范圍和條件主要有:①基礎(chǔ)變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。②維修作業(yè)頻繁、路基基礎(chǔ)堅實的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求的區(qū)段。④優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費用高的國家和地區(qū)。由于無砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點,在國內(nèi)外高速鐵路上獲得了廣泛應用,日本鋪設(shè)的無砟軌道已經(jīng)達到2700km;德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福,全長177km,線路最大縱坡達40‰,其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設(shè)了無砟軌道(包括44組無砟軌道道岔);臺灣臺北至高雄高速鐵路全長約345km,全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道,其中區(qū)間采用框架式板式軌道,道岔區(qū)則采用Rheda2000型無砟軌道,臺灣高鐵路線最大坡度25‰。我國已經(jīng)運營的京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道。
扣件的分類,扣件根據(jù)鋪設(shè)的軌枕有木枕扣件和混凝土枕扣件兩大類型。扣件根據(jù)其結(jié)構(gòu)可有以下分類方法:按扣壓件區(qū)分:剛性和彈性;按軌枕結(jié)構(gòu)區(qū)分: 有擋肩和無擋肩;按軌枕、墊板及扣壓件的聯(lián)結(jié)方式區(qū)分 :不分開式和分開式;按軌枕區(qū)分:有木枕扣件和混凝土枕扣件。以上各類型扣件我國鐵路均有鋪設(shè)。
研究提出客運專線彈條用原材料供貨技術(shù)條件,客專彈條技術(shù)要求:高疲勞強度、長壽命,參照國際上主要彈條所用材質(zhì),考慮與國際接軌,收集、消化DIN、BS、JIS標準,詳細分析既有彈條各項性能指標,經(jīng)比選后彈條原材料選用60Si2MnA牌號熱軋彈簧鋼。對彈簧鋼的供貨技術(shù)條件提出了特殊要求:(1)對尺寸精度(直徑和不圓度)和外觀提出了更嚴格的要求。(2)降低化學成分中的P、S含量,并加嚴了其允許偏差;(3)提高了斷面收縮率,提出了沖擊韌性的要求;(4)加嚴了低倍組織的要求;(5)加嚴了表面脫碳層要求;(6)明確了石墨碳含量的要求;(7)非金屬夾雜物要求相應加嚴;(8)增加了不允許存在軸心聚碳現(xiàn)象的要求;(9)晶粒度由不小于5級提高到不小于7級。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標準各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標準程序操作,對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應商提供生產(chǎn)批號,化學成分,力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議,并提供技術(shù)技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
可見彈條雖是一個小的工務(wù)器件,但是它是軌道上一個重要的零件,因它的需求量大,每公里大約7000件,其可靠性直接關(guān)系到行車的安全。
1—螺紋道釘;2—螺母;3—平墊圈;4—彈條;5—軌距擋板;6—擋板座。彈片Ⅰ型調(diào)高扣件1—螺紋道釘;2—螺母;3—補強彈片;4—彈片;5—軌距擋板;6—擋板座;7—橡膠墊板;8—調(diào)高墊板;9—襯墊;10—墊片。TF-Y型彈條扣件,1—中間彈條;2—接頭扣件;3—螺紋道釘;4—軌卡螺栓及螺母;5—鐵墊板;6—膠墊;7—塑料墊板;8—平墊圈;9—彈簧墊圈;10—楔形軌距塊;11—調(diào)高墊板。
無錫鐵路壓板制造工廠