南安Ⅲ型軌道彈條廠家

小阻力彈條扣件，為滿足橋上鋪設(shè)無縫線路的要求，我國在90年代初開發(fā)了有碴軌道小阻力彈性扣件。該扣件結(jié)構(gòu)與有螺栓彈條扣件類似，采用扣壓力較小的ω形彈條扣壓件，單個(gè)彈條扣壓力4kN，彈程7.1 mm。軌下使用帶有不銹鋼板的復(fù)合膠墊，單組扣件鋼軌防爬阻力為4kN，該扣件已經(jīng)應(yīng)用十余年，相繼在廣深線石龍大橋、南京長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等特大橋上鋪設(shè)，運(yùn)營實(shí)踐表明使用效果良好。

(5)底座頂面設(shè)置隔離層。對(duì)應(yīng)每塊道床板，底座設(shè)置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算確定，凹槽側(cè)面設(shè)彈性墊層。(6)底座范圍內(nèi)，粱面不設(shè)防水層和保護(hù)層。(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式根據(jù)計(jì)算確定。

日本直結(jié)5、7、8型扣件和前蘇聯(lián)無砟軌道扣件均采用這種形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基礎(chǔ)中安放金屬或塑料卡套卡住螺栓的T形頭部以進(jìn)行固定。優(yōu)點(diǎn)：使螺栓不必設(shè)置螺紋而提高螺栓強(qiáng)度，同時(shí)螺栓也實(shí)現(xiàn)了可拆卸的功能。缺點(diǎn)：混凝土基礎(chǔ)本部位構(gòu)造復(fù)雜，而且卡套一旦損壞，不易維修。很多國家鐵路將這種形式更換成了預(yù)埋套管方式，如日本將直結(jié)8型扣件的這種聯(lián)結(jié)方式改變成預(yù)埋套管方式而演變?yōu)橹苯Y(jié)8K型扣件。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅(jiān)持質(zhì)量的經(jīng)營方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動(dòng)、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴(yán)重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進(jìn)行維修。1．軌枕松動(dòng)修復(fù)，軌枕松動(dòng)是由于預(yù)制軌枕和新充填混凝土的生產(chǎn)過程和變形可能不同，導(dǎo)致在接縫處的混凝土粘合性比較差，因此動(dòng)力荷載能夠?qū)е萝壵砼c混凝土支承層分離。若損傷進(jìn)一步發(fā)展下去，對(duì)軌枕的松動(dòng)大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認(rèn)出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對(duì)軌枕松動(dòng)的錨固，可以使用注漿材料加以恢復(fù)。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個(gè)注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個(gè)方向進(jìn)行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動(dòng)，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強(qiáng)度的1/3，對(duì)B35混凝土，注漿壓力不得超過12MPa以避免損壞混凝土板或使裂縫加大。（5)環(huán)境溫度，環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在灌漿完成后（大約12小時(shí)）軌道位置必須通過測(cè)量檢查，并在必要的情況下，對(duì)可能使用的鋼軌扣件進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。(6)作業(yè)步驟①清掃松動(dòng)軌枕與混凝土板間的連接部位；②鉆封隔器進(jìn)氣孔并清潔封隔器進(jìn)氣孔和安裝孔封隔器；③準(zhǔn)備注漿設(shè)備和注漿材料；④對(duì)松動(dòng)的軌枕進(jìn)行注漿；⑤去除封隔器并清潔混凝土枕表面；⑥清洗工具（機(jī)器設(shè)備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無法修復(fù)，那么就需要更換整個(gè)損壞的軌枕。此外，也可以在修復(fù)松動(dòng)時(shí)更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時(shí)更換軌枕。(1)在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設(shè)置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。(3)對(duì)于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應(yīng)切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對(duì)于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。(6)對(duì)鋪人的新軌枕進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)裸露混凝土表面進(jìn)行適當(dāng)預(yù)處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應(yīng)使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎(chǔ)的高流動(dòng)性和高早強(qiáng)性的灰漿。

編制《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》根據(jù)客運(yùn)專線對(duì)扣件系統(tǒng)的要求而制訂，適用于有碴和無砟軌道客?？奂到y(tǒng)。技術(shù)條件規(guī)定了扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、驗(yàn)收規(guī)則、標(biāo)識(shí)與包裝和質(zhì)量保證。在多年研究工作的基礎(chǔ)上制定，參照最新的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN13481《鐵路應(yīng)用－軌道－扣件系統(tǒng)性能要求》EN13146《鐵路應(yīng)用－軌道－扣件系統(tǒng)試驗(yàn)方法》參考日本和國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。性能指標(biāo)、試驗(yàn)方法等方面的技術(shù)要求與國際接軌。已于2006年3月由鐵道部正式頒布。

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