陜西Ⅲ型彈條生產(chǎn)工廠

判斷原因

鋼軌（國標、美標、UIC、德標、英標、澳大利亞、歐標、印度、南非、槽型、日標）國標鋼軌：8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,P38kg,P43kg,P50kg,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120。標準：GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93，材質(zhì)：U71Mn/50Mn/Q235/55Q長度：6m-12m 12.5m-25m。美標鋼軌：規(guī)格: ASCE25, ASCE30, ASCE40, ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs，標準: ASTM A1,AREMA，材質(zhì): 700/900A/1100，長度: 6-12m, 12-25m，UIC鋼軌：規(guī)格: UIC50/UIC54/UIC60，標準: UIC860，材質(zhì): 900A/1100，長度: 12-25m，德標鋼軌：規(guī)格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49，標準：DIN536 DIN5901-1955

混凝土支撐層損壞修復(fù)，1支承層或表層上有微小裂紋的修復(fù)，在混凝土支承層上裂紋寬不超過0.5mm是可以接受的，不需要進行任何維修工作。如果裂紋的寬度超過0.5mm將被認為需要用飽和的環(huán)環(huán)氧樹脂進行修理。2．混凝土支承層上較寬或較深裂紋的修復(fù)，（1）固定膠粘劑封隔器，修復(fù)混凝土板較寬度裂紋合適的辦法就是使用環(huán)氧樹脂或聚氨脂灌漿。首先必須進行裂紋結(jié)構(gòu)分析，其次受侵襲的混凝土板表面必須干凈雨和干燥。接下來進行膠粘劑封隔器的固定．固定位置在裂紋上面大約20cm～30cm處，2)密封裂縫仝部裂紋必須用合適的注漿化合物密封起來（寬度大約為lOcm)以避免灌漿材料從混凝士板表面流出。儀存裂紋末端留一個通氣孔。另外，需要準備速凝材料去修復(fù)可能在灌漿過程中發(fā)生的泄漏點。(3）灌漿，灌漿壓力必須沿一個方向進行，注漿必須從外層封隔器開始（與開通氣孔相反的未端），如果灌漿材料從下一個封隔器流出，則前—個封隔器必須封閉，注漿才能夠繼續(xù)進行。這個過程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。環(huán)境溫度必須保持在8℃-30℃以確保使用環(huán)氧樹脂的適當反應(yīng)。如果溫度低于8℃，必須通過適當?shù)难b置，如加熱裝置和帳蓬去提升到這個最低溫度。因此和環(huán)氧樹脂接觸的材料溫度必須通過適當?shù)姆椒訜?。修?fù)的具體操作步驟①清洗混凝土板表面裂紋周圍區(qū)域（使用角磨機、真空凈化器和水）；②準備灌漿化合物（膠粘劑封隔器）并根據(jù)分析要求固定膠粘劑封隔器；③用灌漿化合物密封裂紋，實現(xiàn)膠粘劑和灌漿化合物的硬化密封：④配制灌漿材料（混合物）并進行裂紋灌漿；⑤清洗工具或機器設(shè)備同時等待灌漿材料的硬化：⑥去除封隔器并清洗混凝土板表面。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅持質(zhì)量的經(jīng)營方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔，常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。

在木枕式鐵路線上因為列車經(jīng)過的震動和長時間風吹日曬等原因，致使原有的螺紋道釘和木制枕木的緊固產(chǎn)生了松動，強硬擰緊后就會造成“滑牙”，輕微的現(xiàn)象可能會使原有軌距變動，導(dǎo)致火車晃動減速，增大車輪與鋼軌間的摩擦力，減少車輪和鋼軌的壽命；嚴重時將致使火車行駛中脫軌等現(xiàn)象的發(fā)生。最有效的方法是更換原有木枕和扣件，改為水泥枕木或用整體澆注的道床。但其經(jīng)濟成本和時間成本巨大，所以原始的方法是更換新的道釘和在原來的螺釘孔中加入錨固劑來解決，但是這種方式還是需要不小的經(jīng)濟成本和大量的人工。經(jīng)過長時間的實踐證明，使用鋁簧填充件旋入原有道釘孔的方法可以重新加固道釘與木枕之間的配合。而且更換簡單、縮短時間、經(jīng)濟成本低。

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