邛崍彈條供應(yīng)商

國(guó)內(nèi)外鐵路軌道扣件系統(tǒng)：1、E系列彈條軌道扣件系統(tǒng)（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006， E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）2、Fast扣件系統(tǒng)，3、SFC彈條軌道扣件系統(tǒng)，4、RST彈條軌道扣件系統(tǒng)，5、SKL系列彈條軌道扣件系統(tǒng)（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15），6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統(tǒng)，7、KPO型扣板軌道扣件系統(tǒng)，8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統(tǒng)，9、DE型彈條軌道扣件系統(tǒng)，10、木枕RN式彈片扣件，11、橋上板式軌道扣件系統(tǒng)，12、КБ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，14、Monaco型扣板扣件系統(tǒng)，15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統(tǒng)，16、STEDEF彈片軌道扣件系統(tǒng)，17、300型彈條扣件系統(tǒng)（W300-1a，W-300-lu），18、DFF300型彈條扣件系統(tǒng)，19、336型彈條扣件系統(tǒng)，20、K式扣板軌道扣件系統(tǒng)，21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統(tǒng)，22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統(tǒng)，23、ＢＺＡ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，24、赫依伯特彈片軌道扣件系統(tǒng)，25、102型彈片軌道扣件系統(tǒng)，26、103型彈片軌道扣件系統(tǒng)，27、404a型彈片分開式軌道扣件系統(tǒng)，28、404b型軌道扣件系統(tǒng)，29、國(guó)鐵3型彈片軌道扣件系統(tǒng)，30、直結(jié)4型彈片軌道扣件系統(tǒng)，31、直結(jié)5型彈片軌道扣件系統(tǒng)，32、直結(jié)7型彈片軌道扣件系統(tǒng)，33、直結(jié)8K型彈片軌道扣件系統(tǒng)，34、61型扣板式扣件系統(tǒng)，35、63型扣板式扣件系統(tǒng)，36、64-Ⅲ型無(wú)擋肩分開式彈片軌道扣件系統(tǒng)，37、66型彈片軌道扣件系統(tǒng)，38、67型彈片式扣件系統(tǒng)，39、67型拱形彈片軌道扣件系統(tǒng)，40、70型扣板式扣件系統(tǒng)，41、Ｋ式分開式扣板軌道扣件系統(tǒng)，42、TF-Y型彈條軌道扣件系統(tǒng)，43、I型調(diào)高彈片軌道扣件系統(tǒng)，44、WJ-1型彈片軌道扣件系統(tǒng)型，45、WJ-2型彈條軌道扣件系統(tǒng)，46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）彈條軌道扣件系統(tǒng)，47、Ⅲ型（WJ-4）彈條軌道扣件系統(tǒng)，48、IV型彈條軌道扣件系統(tǒng)，49、V型彈條軌道扣件系統(tǒng)，50、WJ-7型（AB）彈條軌道扣件系統(tǒng)，51、WJ-8型（ABC）彈條軌道扣件系統(tǒng)，52、DⅠ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統(tǒng)，54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統(tǒng)，55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統(tǒng)，56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統(tǒng)，57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，58、軌道減振器彈條軌道扣件系統(tǒng)，59、輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統(tǒng)，61、小阻力彈條軌道扣件系統(tǒng)等，62、Ⅰ型彈條分開式扣件系統(tǒng)，63、特殊型號(hào)根據(jù)圖紙或樣品生產(chǎn)。

材料：橡膠墊板材料以天然橡膠或合成橡膠為主要成份，不得使用再生膠。墊板必須按鐵道部規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣制造。外觀質(zhì)量：墊板表面光滑、修邊整齊。缺角：在兩端四個(gè)定位角上，不允許有體積大于一腳的三分之一的缺角。缺膠：兩個(gè)工作面上，因雜質(zhì)、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm，每塊不得超過兩處。海綿：工作面上不允許有，四個(gè)定位腳上不允許有體積大于三分之一腳的海綿狀物。毛邊：不大于3mm。試驗(yàn)方法：墊板硬度、拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、200﹪定伸應(yīng)力、阿克隆磨耗、熱空氣老化、脆性溫度試驗(yàn)方法見表1。恒定壓縮永久變形：2.1試樣制備：采用專用刀具，在橡膠墊板上以一條溝槽為中心，切取直徑為30mm的圓形試樣，并測(cè)試樣中型部位無(wú)溝槽處厚度三點(diǎn)，取平均值為壓縮前厚度。2.2實(shí)驗(yàn)步驟：采用試驗(yàn)機(jī)具將試樣均勻壓縮至試樣厚度的50﹪，送入空氣老化試驗(yàn)箱中，在100℃24h后，從試驗(yàn)箱中取出，在室溫中冷卻30min；將試樣從試驗(yàn)機(jī)具中取出，自由放置24h至48h，在此時(shí)間采用百分表或游標(biāo)卡尺，測(cè)試試樣中心部位無(wú)溝槽處厚度3點(diǎn)，取平均值。2.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果：計(jì)算公式：C=(t0-t1)/t0×100，3. 墊板工作電阻測(cè)試：3.1試樣：為成品墊板。3.2試驗(yàn)儀器：高值絕緣電阻儀。3.3實(shí)驗(yàn)步驟：將待測(cè)墊板放在兩塊電極A、B間，接通電源，指示燈亮后進(jìn)行預(yù)熱，調(diào)整儀器并按規(guī)定步驟進(jìn)行測(cè)試。4. 靜剛度試驗(yàn)：4.1 試樣：為墊板產(chǎn)品，每組試樣不得少于5塊。4.2 試驗(yàn)設(shè)備：采用200kN或300kN萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)。4.3 試驗(yàn)步驟：①將準(zhǔn)備好的試樣放在底板上，予加靜載140kN，卸載，停留10s，再一次加載140kN，卸載，而后正式進(jìn)行試驗(yàn)。②將兩百分表調(diào)整指零，而后以每秒鐘2～3kN的速度加載，當(dāng)載荷加至20kN和80kN時(shí)各停留1min，并分別記錄墊板的壓縮量ΔAi和ΔBi，如此反復(fù)試驗(yàn)3次，將3次測(cè)得的ΔAi和ΔBi計(jì)算之平均值即為在20kN和80kN的平均壓縮量ΔA和ΔB③試驗(yàn)結(jié)果：S0=60/（ΔB-ΔA）

不銹鋼螺母，六角螺母（GB6170/DIN934）、薄螺母（GB6172/DIN439）、重型螺母（公制、美制）、尼龍鎖緊螺母（DIN985-DIN982厚型）、全金屬鎖緊螺母（DIN980M），蓋型螺母（DIN1587），法蘭面螺母（GB6177/DIN6923）、法蘭面螺母尼龍鎖緊螺母（DIN6926）、四角焊接螺母（DIN928）、六角焊接螺母（DIN929）、蝶帽（GB62、DIN315、美制）、K帽等。規(guī)格：M1.6-M64。合金鋼螺母，六角螺母（GB6170/DIN934、GB6175），法蘭面螺母（GB6177/DIN6923）、圓螺母（GB812）、小圓螺母（GB810）、美制方螺母、美制六角螺母（ANSI/ASME B18.2.2）、重型螺母（公制、美制）。規(guī)格：5/16-4"。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅(jiān)持質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

閘瓦對(duì)機(jī)車的重要性，如今雖然飛機(jī)也成為了我們出行的重要工具，但是很明顯他依舊不會(huì)完全代替火車，首先不說是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人還處于承受不起飛機(jī)的費(fèi)用，在用途上，火車明顯要超過飛機(jī)很多。那么面對(duì)我們所經(jīng)常見的火車你又了解多少呢？你是否知道閘瓦是讓火車停車的重要零件么？火車運(yùn)行過程中需要制動(dòng)，直接摩擦車輪使火車停車的制動(dòng)零件就是閘瓦。閘瓦是列車運(yùn)行中用于制動(dòng)的關(guān)鍵部件，一旦缺失造成閘瓦掉落，機(jī)車將會(huì)‘剎不住車’，造成列車翻車等重大行車事故?！柏浉摹币詠恚捎谶\(yùn)輸任務(wù)量的不斷增加，機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間顛簸導(dǎo)致機(jī)車閘瓦穿銷經(jīng)常掉落，是影響安全行車的一大隱患 針對(duì)這一情況，呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段包西檢修車間非標(biāo)組開展了技術(shù)改造。經(jīng)過研究、認(rèn)證，在一根比手指略粗的閘瓦穿銷上打眼，并加裝上開口銷，很好地解決了閘瓦在機(jī)車運(yùn)行中經(jīng)過顛簸等特殊情況后依然不脫落的難題，使機(jī)車運(yùn)行更安全。采購(gòu)1根穿銷需要37元，一臺(tái)機(jī)車需要16根，該段共配屬187臺(tái)電力機(jī)車，而穿銷僅需2元錢，看似一項(xiàng)不起眼的小改造，不僅能延長(zhǎng)其使用時(shí)間，而且還能為段節(jié)約10萬(wàn)余元。截止到11月初，非標(biāo)組共完成閘瓦穿銷、劈相機(jī)啟動(dòng)電阻防火板、司機(jī)室車門等技術(shù)改造10多項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約近百萬(wàn)元，進(jìn)一步激發(fā)了職工“五小”革新的熱情，有效提升了機(jī)車檢修質(zhì)量。另外小編想補(bǔ)充一點(diǎn)那就是關(guān)于制動(dòng)器閘瓦的重要性：提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的咽喉，制動(dòng)裝置作為提升機(jī)最后一道也是最關(guān)鍵的安全保障系統(tǒng)，其主要實(shí)現(xiàn)形式為盤形制動(dòng)器。制動(dòng)多是靠摩擦付的摩擦來實(shí)現(xiàn)的，是一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動(dòng)器安全可靠的保證。隆力閘瓦是礦井提升機(jī)制動(dòng)器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就會(huì)有產(chǎn)生設(shè)備 和人身事故的可能。在礦井生產(chǎn)過程中，盤形制動(dòng)器閘瓦頻繁地與制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦來控制提升機(jī)的正常運(yùn)行，閘瓦一旦失效，會(huì)導(dǎo)致提升機(jī)發(fā)生重大事故。因此，選擇摩擦系 數(shù)高、使用周期長(zhǎng)的盤形制動(dòng)器閘瓦就顯得尤為重要。

扣板扣件系統(tǒng)分類，扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，國(guó)內(nèi)外主要有以下幾種軌道扣板扣件：目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無(wú)硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m 鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、更換不同號(hào)碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時(shí)用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

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