信宜鐵路彈條制造工廠

1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解鎖力，同時向前爬行嚴(yán)重會造成第一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴(yán)重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。

在以下技術(shù)方面實現(xiàn)了與國際接軌：（1) 消化吸收國際標(biāo)準(zhǔn)，制定了各扣件組裝及零部件技術(shù)條件，在國內(nèi)首次采用國際標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)試驗方法對扣件系統(tǒng)組裝技術(shù)性能和零部件性能進行試驗驗證。（2) 通過對彈條材質(zhì)的分析，研究制定了客專彈條用彈簧鋼專用供貨技術(shù)條件。（3) 采納國際標(biāo)準(zhǔn)，研究提出了適應(yīng)客運專線運營環(huán)境的橡膠墊板物理性能指標(biāo)，利用超彈性有限元法設(shè)計墊板結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)計水平。

軌距塊（絕緣塊、尼龍軌距塊、絕緣軌距塊、軌距擋板、擋板座）軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅持質(zhì)量的經(jīng)營方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

側(cè)向擋塊，l簡支梁(32m)上側(cè)向擋塊布置，側(cè)向擋塊設(shè)計分兩種形式，其中，C型擋塊為側(cè)擋塊，D型擋塊為扣押型（壓住底座板)。一 般在在每孔簡支梁上設(shè)2對D型擋塊，其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設(shè)置如圖LB2-18所示。根據(jù)梁跨小同，,擋塊設(shè)置間距有所區(qū)別，一般地段32m上為5.74m，24m梁上為5.18m，20m梁上為5.57m，連續(xù)梁上的擋塊布置視結(jié)構(gòu)不同而不同。摩擦板地段擋塊間距一般為8m（C、D型交替布置）。臨時端刺范圍D型過渡擋塊布置，根據(jù)全線無砟軌道及鋪軌施工組特點，常規(guī)區(qū)地段的側(cè)向擋塊可安排在軌道板安裝完成后施工。臨時端刺范圍內(nèi)的側(cè)向擋塊應(yīng)在早期安排（因與橋面無任何連接，易產(chǎn)生橫向移位）。其中，曲線地段的臨時端刺擋塊應(yīng)在底座板連接前設(shè)置臨時（或過渡）側(cè)向擋塊。其中，C型擋塊可直接按設(shè)計施工（先施工底座側(cè)面郜分），D型擋塊需設(shè)過渡型（以保證鋪軌機械的通行需要），如圖LB2-20所示。側(cè)向擋塊設(shè)置問距要求為：400m曲線半徑段，≤3.26m。1 000mm曲線半徑段，≤8.15m。1500m曲線半徑段，≤l2.23m。2500mm曲線半徑段，≤20.39m、4500m以上曲線半徑段，≤32m。 側(cè)向擋塊施工前，應(yīng)對橋上預(yù)埋套筒位置進行檢查，要求內(nèi)側(cè)（靠近底座板一側(cè)）預(yù)埋套筒中心（軸線）距底座板邊緣距離為8~12cm，超過此范圍要求的應(yīng)進行整修。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋（與橋面的）設(shè)計位置(距底座板邊緣lOcm)鉆孔并清孔（強吹風(fēng)），其后注人錨同膠并植入鋼筋．側(cè)向擋塊外側(cè)鋼筋可保持現(xiàn)狀不宜動，在此基礎(chǔ)上，安裝其他鋼筋并根據(jù)交際情況進行適適當(dāng)連接調(diào)整。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩最大處恰恰是截面消弱最大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

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