混凝土表面增強(qiáng)劑具有極低的表面張力，能快速滲透至混凝土內(nèi)部，與混凝土中水泥水化的副產(chǎn)物如氫氧化鈣發(fā)生二次反應(yīng)，生成大量的二氧化硅凝膠，這些凝膠能堵塞混凝土內(nèi)部毛細(xì)微孔，從而混凝土表面的密實(shí)性、抗壓強(qiáng)度、硬度和耐磨性，一般能提高混凝土強(qiáng)度的15-30%。某些雙組份的混凝土表面增強(qiáng)劑與混凝土中相關(guān)成份的化學(xué)反應(yīng)更為復(fù)雜，除了生成二氧化硅凝膠，還會生成一些致硬、致密的物質(zhì)，使混凝土的強(qiáng)度更為明顯，它能將表面強(qiáng)度差、起灰起砂的水泥混凝土地面硬化至完全不起砂、不起
灰。
新聞：宜昌環(huán)氧修補(bǔ)砂漿（物美價廉）通過氯離子自然擴(kuò)散試驗(yàn),測定再生混凝土試件中的氯離子濃度,分析了再生骨料、粉煤灰摻量、全浸泡與干濕循環(huán)方式對再生混凝土中氯離子滲透性能的影響.結(jié)果表明:再生混凝土抗氯離子滲透能力比普通混凝土差;摻入粉煤灰能提高再生混凝土抗氯離子滲透能力,粉煤灰摻量為20%(分?jǐn)?shù));干濕循環(huán)方式可加快再生混凝土中氯離子的滲透速度.

    適用范圍
1、用于室內(nèi)外金剛砂耐磨地坪、水磨石地坪、原漿收光地坪、超地坪、普通水泥地坪、石材等基面上，適合于工廠車間、倉庫、商場超市、碼頭、跑道、橋梁、公路等水泥基的場所。
2、 新舊混凝土地面、墻面、立柱涂刷，提度，回彈值一般能提高10%-15%。
新聞：宜昌環(huán)氧修補(bǔ)砂漿（物美價廉）采用電化學(xué)測試方法結(jié)合表面分析,研究了再堿化條件下鋼筋表面銹層發(fā)生還原的可能性,同時采用粉末微電極法研究了鐵銹在堿性環(huán)境中的陰極過程.結(jié)果表明:鋼筋及其氧化層在堿性環(huán)境中的電極過程都表現(xiàn)出良好的氧化還原性,鐵銹的陽極過程表現(xiàn)出2個階段,但無銹鋼筋的陽極過程卻表現(xiàn)出3個階段,銹層氧化物經(jīng)過電化學(xué)再堿化后能夠發(fā)生不同程度的還原,同時其體積也會相應(yīng)縮小,再堿化只使腐蝕電位有所正移,但并未使腐蝕電流密度明顯降低.

施工方法
1、在正式使用前，建議先進(jìn)行現(xiàn)場小面積試驗(yàn)，在確認(rèn)使用效果和用量后再大面積使用。（施用前請攪拌均勻）。
2、在清理干凈的混凝土表面上，噴灑或滾涂KFS-100混凝土表面增強(qiáng)劑，（一般一遍即可，第二遍視遍效果而定,時間在遍施工后2-12小時之間），維持飽和濕潤狀態(tài)10-20分鐘，以利更多有效成份進(jìn)入混凝土內(nèi)部。
3、處理后的混凝土1-3天見效，5-7天基本達(dá)到效果。
新聞：宜昌環(huán)氧修補(bǔ)砂漿（物美價廉）聚丙烯酰亞胺(PMI)泡沫夾層復(fù)合材料具有優(yōu)異的寬頻透波性能,被廣泛用于制備透波天線罩。為了設(shè)計(jì)滿足寬頻透波要求的某型天線罩,從復(fù)合材料結(jié)構(gòu)原理出發(fā),選擇石英纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料為蒙皮,PMI泡沫為芯材的A夾層結(jié)構(gòu)方案,采用三維全波電磁場軟件(CST軟件)計(jì)算比較了不同蒙皮厚度和芯材厚度對A夾層結(jié)構(gòu)透波性能的影響,了理論結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的板試驗(yàn)結(jié)果表明,透波率的實(shí)際測試值與理論計(jì)算結(jié)果基本吻合,可見設(shè)計(jì)的A夾層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)可滿足某型天線罩的寬頻透波要求。

規(guī)格參數(shù)
1.外觀：無色水性液體
2.用量：1-2m/kg（具體用量視地面情況試驗(yàn)確定）。
3.包裝：20kg/桶、50kg/桶雁江混泥土表面增強(qiáng)劑廠家批發(fā).
新聞：宜昌環(huán)氧修補(bǔ)砂漿（物美價廉）結(jié)合河北承德某工程實(shí)際,對工程中涵洞選用FRPM管的標(biāo)段進(jìn)行車輛靜載試驗(yàn),以研究其受力狀況,為實(shí)際工程做指導(dǎo)。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關(guān),為此依據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)所得管道受力特征,在面應(yīng)變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,利用數(shù)值分析的方法,以減少試驗(yàn)在人力、物力上的耗費(fèi)。研究結(jié)果表明,在填土0.5m,不同車輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗(yàn)與模擬結(jié)果一致性較好,驗(yàn)證了所建模型的正確性。