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歐盟曾經(jīng)以市場競爭的結(jié)構(gòu)是否被破壞作為兼并反競爭效應是否存在的衡量標準，但近的兼并已經(jīng)轉(zhuǎn)向以消費者福利的變化作為衡量標準。在實際中，機構(gòu)對反競爭效應的評估分兩步進行。步，機構(gòu)會在所界定的每一個產(chǎn)品市場和地域市場中，計算每一家企業(yè)的市場份額和市場集中度，以及兼并所導致的市場集中度的變化。達到閾值的交易也并不意味著一定會被否決，機構(gòu)還需要進一步根據(jù)交易類型結(jié)合其證據(jù)來證明具體的反競爭效應，這是評估反競爭效應的第二步。
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而這也是出于輸配線路經(jīng)濟因素的考量，因此允許舍棄一定比例的可再生能源，以便能夠更廣泛地利用并消納可再生能源。AndersHove解釋道，“美德州采取的做法是所有利益相關(guān)方坐在一起談判，通過協(xié)調(diào)各方利益，包括妥協(xié)，終大家商議得出3%的棄風率目標；德的情形較為復雜，們建立模型，模擬風電場運營，通過大量數(shù)據(jù)計算終發(fā)現(xiàn)，當棄風率為3%時，輸配電的投資回報為經(jīng)濟。這兩地的政策后都允許一定比例的可再生能源棄電，而并非要求可再生能源全部上網(wǎng)，這些政策終反而有效地降低了棄電率。
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山東7個城市在列。分別為：濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤治理不力的相關(guān)將被問責。近日，環(huán)保部網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動量化問責規(guī)定》的通知。該規(guī)定適用于京津冀大氣污染傳輸通道城市（以下簡稱“2+26”城市，其中包括山東的7個城市，分別為濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤市）有關(guān)政干部在大氣污染綜合治理工作中失職失責行為的問責工作。
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要以人民為中心，進一步增強人民群眾的獲得感和幸福感。要以問題為導向，進一步提升環(huán)境保護的能力和水平。要突出抓好統(tǒng)籌治理，強化源頭預防、過程控制和末端處理；著力抓好水污染治理，把“河長制”落到實處，堅決拆除保護區(qū)內(nèi)違法建筑；著力抓好大氣污染治理，持續(xù)開展清潔空氣行動；突出抓好環(huán)境管，推動管全覆蓋。要以環(huán)保督察為契機，進一步開創(chuàng)環(huán)境保護工作新局面。嚴格落實轄區(qū)主體責任、部門管責任、企業(yè)治污主體責任，嚴格督辦考核和責任追究，倡導全民環(huán)保理念。
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目前，的物流成本占GDP的17%，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%。業(yè)內(nèi)人士預計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。新能源物流車市場興起近期，很多城市和大型企業(yè)針對物流、快遞等業(yè)務提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布的ACE計劃擬替換100萬輛新能源物流車，京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。

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