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大眾集團“排放門”丑聞2015年在美曝出。當年9月，美環(huán)境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件，使汽車能夠在車檢時以高標準過關(guān)，平時行駛時卻大排污染物，有些車甚至排放超標40倍。大眾集團隨后承認在銷往的1100萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件?！芭欧砰T”涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌。在謀求連任的選舉活動中說，車企需要重獲公眾信任。事實上，法和英已然給傳統(tǒng)燃油車判了“死刑”。
內(nèi)鐵精粉價格、進口鐵礦石價格繼續(xù)弱勢下跌。據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺測數(shù)據(jù)顯示，10月31日，唐山地區(qū)66%品位干基鐵精粉價格為640元，較上月末下跌5元，跌幅0.8%；進口鐵礦石方面，澳大利亞61.5%粉礦日照港市場價格為455元，較上月末下跌38元，跌幅為7.7%。
而一年多來，三批環(huán)保督察初步立案檢查污染企業(yè)和單位15586家，“這一事實說明，在推進綠色經(jīng)濟發(fā)展的任務(wù)相當艱巨，任重而道遠。在當前的經(jīng)濟情況下，在當前的發(fā)展階段，除了嚴格地督察和懲治以外，如何建立一套有效的社會體系，防止企業(yè)濫用溢出效益來破壞環(huán)境是們需要認真研究的問題。”季曉南說。認為，這既需要充分發(fā)揮科技社會的管作用，充分發(fā)揮第三方的測作用，充分發(fā)揮環(huán)保部門的管作用，同時也要充分調(diào)動社會、公眾參與提升環(huán)境質(zhì)量的積極性。但是基于可以理解的原因（比如財權(quán)和事權(quán)存在不對稱關(guān)系等等），所謂雙重，實際上是虛置的，基本上還是得跟著地方的指揮棒轉(zhuǎn)。要不然，石獅市怎么會、又怎么能責令該市環(huán)境保護局撤銷其對企業(yè)依法作出的行政處罰決定呢？其實，這樣的體制性弊端，早有人指出，非改不可。家也在去年正式部署，改變現(xiàn)行以塊為主的地方環(huán)保管理體制，實行省以下環(huán)保機構(gòu)測察垂直管理制度改革，并有步驟地抓好“垂改”試點，爭取在2到3年左右完成改革任務(wù)。

    冶金焦價格呈現(xiàn)大幅下跌行情。據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺測數(shù)據(jù)顯示，10月31日，唐山地區(qū)二級冶金焦價格為1850元，較上月下跌440元，跌幅為19.2%。

    由于Q345BH型鋼產(chǎn)品普遍下跌，成本對后期市場的支撐力度明顯減弱。蘭格鋼鐵云商平臺成本測數(shù)據(jù)顯示，使用10月份購買的原燃料生產(chǎn)的普碳方坯平均成本價較9月份下跌123元，跌幅為5.2%。
2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由部另行制定。另外，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓，而新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)?！半p積分管理辦法為2020年補貼退出做好了政策銜接，是建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。積分比例的制定一定程度上是給新能源乘用車的發(fā)展設(shè)定了較高的增速。雙積分政策對于像比亞迪、北汽、江淮這樣的新能源汽車自主品牌來說是利好，因為這些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負積分，還能向其企業(yè)出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤。為了在不影響居民用熱的情況下，增加城市能源系統(tǒng)對可再生能源電力的接納能力，就要改變熱電廠以熱定電的運行模式。一個可行的辦法是，采用“熱電廠+蓄能罐+電動熱泵”的方式，實現(xiàn)的能源轉(zhuǎn)換和電力調(diào)峰。具體做法為，給熱電廠加裝巨型蓄熱裝置和調(diào)峰裝置，在電力需求較大時發(fā)揮機組發(fā)電能力，靠蓄熱裝置供熱，在電力需求較小時，只輸出相當于容量40%左右的電力，其全地轉(zhuǎn)換為熱能，除滿足當時的供給要求外還蓄存到蓄能罐中。

    2017年1-9月份，全固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增長7.5%，增速較1-8月份回落0.3個百分點；其中全房地產(chǎn)開發(fā)投資同比名義增長8.1%，增速較1-8月份提高0.2個百分點；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資(不含電力)同比增長19.8%，增速與1-8月份持平。
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