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目前，我國的物流成本占GDP的17%，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%。業(yè)內人士預計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。新能源物流車市場興起近期，很多城市和大型企業(yè)針對物流、快遞等業(yè)務提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網絡發(fā)布的ACE計劃擬替換100萬輛新能源物流車，也提出未來5年內將燃油車輛全部替換成新能源車。
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對應2018年乘用車銷量將達到85-95萬輛之間，同比今年預期的50萬輛乘用車接近翻倍，再考慮到客車和物流車的銷量，明年有望達到100萬輛大關，實現(xiàn)歷史性突破。對于中長期存在的電池技術風險，金帥星也提醒，應該從整個產業(yè)鏈的系統(tǒng)性和完整性上來思考。動力電池供應鏈是一個非常大的產業(yè)，非一朝一夕能夠建立。比亞迪早期之所以做整個產業(yè)鏈，主要就是因為外部產業(yè)體系的匱乏。目前鋰電池的供應鏈已比較完整，要動搖這一產業(yè)鏈，絕不僅僅只是技術和成本上的優(yōu)勢，必須要有完善的供應體系。
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從新能源電池到整車制造，再到電池回收，佛山新能源汽車形成了較為完整的產業(yè)鏈。加上汽車產業(yè)的優(yōu)勢，佛山在這一輪的珠江西岸競爭中，占得先機。角力“珠佛中”呈現(xiàn)并列格局雖然佛山已擁有一定產業(yè)基礎，但在珠江西岸新能源汽車領域，珠海、中山等地也正形成較強競爭力。這一格局多年前已有雛形。2012年的《廣東省戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出，珠海、佛山、中山、梅州建設廣東省新能源汽車產業(yè)基地，與廣州、深圳形成“二大四新”整車生產格局。
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雖然該廠區(qū)已停產多時，臨近區(qū)域也沒有居民，但因濃硫酸具有極強腐蝕性，如不盡快實施堵漏，必將對環(huán)境造成污染。而且，“V—1208B”濃硫酸儲存罐處于液酸區(qū)，周圍還有其他化學危險品儲存罐。為此，介休市消防大隊大隊長許效文決定立即成立堵漏突擊隊，務必一次堵漏成功。隨著木錘對軟木塞的一次次，木塞終于被嵌入罐體破裂部位。由于罐濃硫酸儲量大、對罐底部位形成的壓力也大，為防止木塞被壓擠而脫落，突擊隊員又采用捆綁式堵漏器材對罐體破裂部位進行了二次加固。
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公開函指出，WWF作為的戰(zhàn)略合作伙伴，不僅在品牌形象上對企業(yè)進行提升，更多需要推動企業(yè)履行企業(yè)社會責任，不能做到這點，WWF只能給企業(yè)帶去一頂“綠帽子”。6月11日，世界自然會（WWF）在其臺發(fā)聲，稱反對野生藍鰭金魚捕撈行為、不支持養(yǎng)殖藍鰭金魚市場化行為，不建議消費藍鰭金魚。集團則對澎湃新聞表示，目前在售的藍鰭金魚均為人工養(yǎng)殖金魚，而非野生捕撈。上海海洋大學海洋資源專家戴小杰則認為，介紹的將幼年野生魚苗捕撈后進行人工養(yǎng)殖算是“圈養(yǎng)”，也是對天然資源的捕撈。

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