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公司基本資料信息
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供應:百色預應力橋梁穿線機前卡式千斤頂百色新一屆展會的變化,是更加關注應用客戶的真實需求,呈現(xiàn)出諸多新的亮點:在汽車用鋁方面,將舉辦“汽車新材料創(chuàng)新交互”這一完全以汽車用戶為核心的主題。預計500人規(guī)模的參會代表中汽車用戶將占到60%以上。將邀請?zhí)厮估?、奇瑞捷豹路虎、奧迪等知名車企分享先進鋁車身技術應用案例。舉辦時間為2017年3月20-22日,主要包含主題演講報告會、“汽車材料人之夜高層互動沙龍暨晚宴”、“歡迎晚宴暨材料工程師交流酒會”及“展會現(xiàn)場參觀”四大部分。
張拉千斤頂是用于張拉鋼鉸線等預應力筋的專用千斤頂。張拉千斤頂需和張拉油泵配合使用,張拉和回頂?shù)膭恿蓮埨捅玫母邏河吞峁?。根?jù)結構的不同又分為前卡式千斤頂和穿心式千斤頂。
單根張拉—QYC前卡式千斤頂(25T/27T):
預應力前卡式千斤頂結構緊湊,張拉時工作穩(wěn),油壓高,張拉力大。
QYC270型千斤頂是一種預應力前卡式千斤頂,專用于張拉單根預應力鋼絞線。(張拉一根鋼絞線需要20噸的千斤頂)。廣泛應用于公路橋梁、鐵路橋梁、水電壩體、高層建筑等預應力施工工程。
技術參數(shù)
張拉力:255KN 油壓:50Mpa
工作壓力:10mpa 行程:200mm
直徑:14mm 重量:22kg
工作空間:750x110
27T前卡式千斤頂主要用途:
1、單根預應力筋張拉,包括頂壓錨固體或回縮自錨固;2、群錨逐根張拉;3、張拉過程中需卸錨時;4、精軋螺紋鋼張拉,5.預應力前卡式千斤頂需和電動高壓油泵配合使用。
燃燒室容積控制發(fā)展方向通過燃燒室高度間接控制燃燒室容積的技術是目前發(fā)動機制造業(yè)的主流,具有明顯的局限性。為應對發(fā)動機越來越高的性能和穩(wěn)定性要求,新的燃燒室容積控制技術必須加快研究應用。在線測量燃燒室容積技術的出現(xiàn),使更直接的燃燒室容積控制得以實現(xiàn)。其通過在線測量系統(tǒng),測量缸蓋各缸燃燒室容積實際值,計算的燃燒室容積組合,轉(zhuǎn)化為數(shù)控機床加工參數(shù)執(zhí)行加工;其優(yōu)勢在于擺脫了完全依靠燃燒室鑄造精度和燃燒室高度控制來間接控制容積的,燃燒室容積的一致性和穩(wěn)定性更高。
1、預應力錨具----YM、XM、BM、UGM、P型錨、YML、DM等型號單孔/多孔/圓錨/扁錨,擠壓錨具等。
2、張拉設備----27T、30T、65T、100T、150T、250T、300T、400T、 500T、560T各種穿心式千斤頂和頂推式千斤頂。
3、配套設備----高壓油泵、壓漿機、攪拌機/拌漿機、鋼絞線擠壓機、鐓頭器、波紋管制管機、扁管機,智能張拉設備,智能壓漿臺車。
4、金屬波紋管制管機----制作各種規(guī)格金屬波紋管及扁管。
12月16日,“汽車——輪胎跨界發(fā)展高峰”在北京舉行。由汽車工程學會汽車經(jīng)濟發(fā)展研究分會主辦,輪胎世界網(wǎng)承辦,兩者可謂是一種“跨界合作”。汽車和輪胎,本是整車和零部件的關系,兩者密不可分,為何會變成一種“跨界關系”?兩個行業(yè)間有“鴻溝”如果問的汽車老總一個問題:你對輪胎行業(yè)了解多少?絕大部分老總可能會回答:很少。如果拿同樣的問題問輪胎企業(yè)老總,他們的回答是什么?“我們給某某整車企業(yè)配套多年,我知道那家汽車公司老總的名字,但我確實不認識他。
YDC型穿心式千斤頂技術參數(shù) | |||||||||||
型號 |
公稱張拉力 KN |
額定油壓MPa |
張拉活塞面積 m㎡
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回程油壓MPa |
穿心孔徑mm |
張拉行程 mm |
主機 kg |
主機外形 尺寸 外徑×長 mm |
工作空間 | 鋼絞線預留長度 | |
L(mm) | E(mm) | K(mm) | |||||||||
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YDC650 | 650 | 44 | 14837 | 15 | φ38 | 200 | 50 | φ178×355 | 900 | 160 | 560 |
YDC1100 | 1100 | 47 | 23550 | 15 | φ84 | 200 | 90 | φ241×355 | 920 | 170 | 600 |
YDC1500 | 1500 | 48 | 32028 | 15 | φ94 | 200 | 110 | φ271×370 | 950 | 175 | 620 |
YDC2000 | 2000 | 56 | 35796 | 15 | φ110 | 200 | 150 | φ297×380 | 1000 | 185 | 650 |
YDC2500 | 2500 | 52 | 48356 | 15 | φ128 | 200 | 180 | φ342×380 | 1000 | 185 | 650 |
YDC3500 | 3500 | 49 | 67824 | 15 | φ165 | 200 | 300 | φ416×380 | 1100 | 200 | 700 |
YD000 | 4000 | 52 | 81954 | 15 | φ175 | 200 | 380 | φ450×385 | 1100 | 200 | 700 |
YDC5000 | 5000 | 50 | 93965 | 15 | φ190 | 200 | 430 | φ475×395 | 1200 | 260 |
800 |
供應:百色預應力橋梁穿線機前卡式千斤頂百色而事實上,雖然比亞迪出口分布的城市和地區(qū)眾多,但在單一地區(qū)的出口銷量并不大,和豐田、特斯拉這樣的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢。工程院院士陳清泉也認為,目前新能源汽車仍然不具備競爭力。他在接受媒體采訪時曾說道:“不管是電動汽車還是汽車,美國上世紀60年代就開始搞電動汽車了,我們相比還是落后的。再加上政策和經(jīng)濟上給予補貼以后,這種補貼只能促進產(chǎn)能的,但是對技術的進步不能提供有效幫助。供應:百色預應力橋梁穿線機前卡式千斤頂
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