”事實上,經(jīng)過長期投入,徐工已建立以徐工研究院為中心,輻射歐洲、美國、巴西等全球研發(fā)體系,成功研發(fā)了全球的4000噸級履帶式起重機(jī)、2000噸級全地面起重機(jī)、400噸礦用挖掘機(jī)和卡車、百米級亞洲的高空消防車等一系列代表乃至全球先進(jìn)水的產(chǎn)品。舞臺,徐工已經(jīng)崢嶸。從卡塔爾世界杯場館施工現(xiàn)場,到巴西會主場館工地,美國休斯敦石油產(chǎn)區(qū)管道鋪設(shè),還有土耳其鐵路、肯尼亞首都、馬爾代夫跨海大橋等建設(shè)工地,都能看到鮮艷的“徐工金”。蕭山鋼絞線穿束機(jī)自動錨索穿線機(jī)(興寧)
隨著市場競爭越來越激烈,降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?,F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè),預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序,鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索,像32米箱梁至少需要5~6人,每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強(qiáng)度大,而且需要大量的勞動力,同時效率底下,往往會因為進(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間,必須是先下完料然后再穿索,這樣下料長度不容易控制,經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一,或超過要求的長度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理:減速機(jī)帶動雙輪轉(zhuǎn)動,鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入,輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道,直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索,一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下:1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭,離預(yù)制梁約10米,用鋼絞線籠固定好,開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動穿索機(jī)電源,穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時,達(dá)到鋼絞線要求外露長度時,電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源,同時進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
蕭山鋼絞線穿束機(jī)自動錨索穿線機(jī)(興寧)據(jù)了解,通過這些安裝在高架部分路段的傳感、傳輸及采集設(shè)備,能著重監(jiān)測高架通行車輛的載重和,以及城市高架裝配式結(jié)構(gòu)的整體受力性能,高架結(jié)構(gòu)壽命,進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測,為事故應(yīng)急處置以及城市高架的養(yǎng)護(hù)維修提供量化、科學(xué)、直觀的參考。城建設(shè)計總院橋梁技術(shù)中心主任閆興非道:一旦發(fā)生事故,管理者的終端將時間接收到數(shù)據(jù),為事故處置、結(jié)構(gòu)修復(fù)和交通的迅速恢復(fù)提供科學(xué)支撐。據(jù)悉,城市高架占我國橋梁的比重達(dá)到80%,因此,該技術(shù)的應(yīng)用前景巨大。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī):
1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度,壓輪達(dá)不到使用程度時,應(yīng)及時更換。
2、每次使用完畢后,鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
蕭山鋼絞線穿束機(jī)自動錨索穿線機(jī)(興寧)純電動乘用車的技術(shù)路線在很長時間將是電機(jī)+變速器,2擋或3擋自動變速器將很快在新能源汽車上推廣應(yīng)用?!北本┐髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽認(rèn)為,新能源汽車傳動技術(shù)發(fā)展,給齒輪企業(yè)同時帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車齒輪產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的自動變速器發(fā)展有三大標(biāo)志:市場占有率在30%以上,產(chǎn)品性價比優(yōu)勢顯著;具備全新產(chǎn)品正向設(shè)計與開發(fā)能力;與電機(jī)高度融合的節(jié)能的創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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