關(guān)于機(jī)器人的話(huà)題，又一次被推到風(fēng)口浪尖。過(guò)去一年，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)大事連連。谷歌旗下子公司推出運(yùn)動(dòng)衡能力高超的機(jī)器人，中科大發(fā)布國(guó)內(nèi)首臺(tái)交互機(jī)器人“佳佳”，微軟、臉譜、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投資研發(fā)聊天機(jī)器人產(chǎn)品，2016世界機(jī)器會(huì)在召開(kāi)，《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》等重頭文件陸續(xù)發(fā)布。2017年，機(jī)器人智能化程度將不斷提高，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)展，更多概念性產(chǎn)品將走入日常生活。鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)濟(jì)南箱梁穿線(xiàn)機(jī)
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線(xiàn)下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線(xiàn)長(zhǎng)短不一，或超過(guò)要求的長(zhǎng)度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線(xiàn)從一端進(jìn)線(xiàn)口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線(xiàn)向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過(guò)程如下：1、 將鋼絞線(xiàn)捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線(xiàn)籠固定好，開(kāi)捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線(xiàn)頭一端穿過(guò)穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開(kāi)動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開(kāi)始工作。5、 當(dāng)鋼絞線(xiàn)到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線(xiàn)要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線(xiàn)一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線(xiàn)。
鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)濟(jì)南箱梁穿線(xiàn)機(jī)這家汽車(chē)制造商將會(huì)使用模塊化的傳送帶（建在工廠(chǎng)地面而不是坑井中）給工人提供更大的靈活性，他們可以靈活地改變生產(chǎn)線(xiàn)的長(zhǎng)度和線(xiàn)端設(shè)備?？沙掷m(xù)生產(chǎn)。未來(lái)工廠(chǎng)的目的是實(shí)現(xiàn)生態(tài)可持續(xù)生產(chǎn)，其中包括有效利用能源和材料。偉巴斯特已為羅馬尼亞阿拉德的工廠(chǎng)配備了LED照明和夜間自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，從而大大降低了能源消耗。工廠(chǎng)數(shù)字化制造商對(duì)數(shù)字技術(shù)的使用越來(lái)越廣泛。在汽車(chē)行業(yè)受訪(fǎng)者中，有70％表示工廠(chǎng)數(shù)字化將在2030年更加重要，13％的人認(rèn)為它已經(jīng)非常重要。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)穿束機(jī)：
1、定期檢查鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線(xiàn)穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無(wú)雨雪的環(huán)境中。
鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)濟(jì)南箱梁穿線(xiàn)機(jī)控制器、軟件與本體一樣，一般由機(jī)器人廠(chǎng)家自主設(shè)計(jì)研發(fā)。目前國(guó)外主流機(jī)器人廠(chǎng)商的控制器均為在通用的多軸運(yùn)動(dòng)控制器臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，各品牌機(jī)器人均有自己的控制系統(tǒng)與之匹配。因此控制器的市場(chǎng)份額基本和機(jī)器人保持一致，國(guó)內(nèi)企業(yè)控制器尚未形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)機(jī)器人控制器產(chǎn)品已經(jīng)交為成熟，是機(jī)器人產(chǎn)品中與國(guó)外產(chǎn)品差距的關(guān)鍵零部件，國(guó)內(nèi)控制器與國(guó)外產(chǎn)品存在的差距主要在控制算法和二次開(kāi)發(fā)臺(tái)的易用性方面。
鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)濟(jì)南箱梁穿線(xiàn)機(jī)2月25日，由動(dòng)車(chē)組執(zhí)行載客任務(wù)的G65次列車(chē)駛出北京西站，標(biāo)志著被稱(chēng)為“藍(lán)海豚”和“金”的CRH-0207和CRH-0503兩個(gè)型號(hào)的車(chē)型，采用重聯(lián)的方式，上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。這兩款車(chē)型，均為我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的動(dòng)車(chē)組樣車(chē)。動(dòng)車(chē)組牛在哪?牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，這些曾靠引進(jìn)才能獲得的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)完全自主?！八{(lán)海豚”、“金”，這兩列動(dòng)車(chē)組，標(biāo)志著中車(chē)掌握了動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)。
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