然后基于這個結果，我的理解是這樣的，一定是一個過程，逃避的肯定是不學的，如果是學的肯定干得好，因為他是為自己干的。實際上單店和連鎖是并存的，只是把自己的特色服務做好就可以，尤其是單店，要把自己潘多拉的盒子不要輕易打開，要讓自己活得很。剛才講到主機廠、還有各個臺、4S店，在你們眼里，你們更看好主機廠、4S店的臺去開連鎖店？現(xiàn)在都有很好的發(fā)展機會，大家都有機會。但是更重要的是誰能夠真正解決大家在討論中所提到的核心要素，誰終就會變成這個里面的贏家。行業(yè)：南康鋼絞線穿線機-hollo新聞早知道
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心。現(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

行業(yè)：南康鋼絞線穿線機-hollo新聞早知道我國制造業(yè)正在轉型升級，創(chuàng)新發(fā)展迎來重大機遇。成立智能量測產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是貫徹落實創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。聯(lián)盟理事長、院長郭劍波表示，聯(lián)盟成立后，將致力于搭建智能量測技術創(chuàng)新臺，充分發(fā)揮產(chǎn)、學、研、用的綜合優(yōu)勢，共同推動智能量測技術發(fā)展和進步，提高產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)核心競爭力，帶動以智能量測技術為核心的上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動技術、產(chǎn)品化，提升在智能量測技術領域的影響力。

預應力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
行業(yè)：南康鋼絞線穿線機-hollo新聞早知道據(jù)了解，國外整車和相關零部件企業(yè)紛紛采用和研究兩級增壓技術，技術成熟度較高。大眾率先將采用渦輪增壓和機械增壓兩種不同型式的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機應用在量產(chǎn)車型上；缸內(nèi)直噴機（GDI）因較好的動力性、燃油經(jīng)濟性等優(yōu)點，在乘用車上愈來愈廣泛的應用。但由于GDI機的燃油直接噴入氣缸，導致油氣混合不均勻和燃油濕壁使顆粒物排放和數(shù)量顯著。越來越嚴苛的法規(guī)要求直噴機在更寬范圍的工況都保持穩(wěn)定而且較低的PM排放。

六是經(jīng)銷環(huán)境變化，經(jīng)銷商自身經(jīng)銷成本越來越高。這方面原因很多，不說人工成本吧，如農(nóng)機補貼政策驅(qū)動的渠道下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級后，經(jīng)銷商將很多精力放在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有的需要到鄉(xiāng)、鎮(zhèn)設立零售店，鄉(xiāng)鎮(zhèn)競爭很激烈，不旦要不上價，而且賣不出量。還有賒銷的頭痛問題，這是農(nóng)機補貼政策的歷史遺留問題，農(nóng)民形成差價購機的消費慣，全價購機寧肯不要，當然你不差價，自然有其它經(jīng)銷商愿意。在終端可以看到，許多經(jīng)銷商的大門玻璃上就貼著：本店提供差價購機。