中：楚雄預(yù)應(yīng)力穿線機(jī)穿束機(jī)2014年5月，法院判定梁孟松直至2015年12月31日前不得進(jìn)入南韓三星工作。法院從未企業(yè)高階主管在競(jìng)業(yè)禁止期限結(jié)束之后，還不能到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司工作，可以說(shuō)是個(gè)歷史性的判決。然而損害已經(jīng)造成，臺(tái)積電投入好幾年、幾千億的研發(fā)資金在一夕之間被同業(yè)超過(guò)，蘋果A9的大部分訂單更轉(zhuǎn)到了三星，對(duì)臺(tái)積電所造成的損失高達(dá)好十幾億美元，原因即是三星的14納米已超越臺(tái)積電的16納米。此外張忠謀在2014年的法說(shuō)會(huì)上，坦承16納米技術(shù)被三星超前，使臺(tái)積電一度股價(jià)大跌、投資評(píng)等遭降。楚雄

CXJ-15型穿線機(jī)在建造橋梁和大型建筑物過(guò)程中，采用的有預(yù)應(yīng)力鋼絞線，此產(chǎn)品做為孔道穿鋼絞線的主要工具。
鋼絞線穿束機(jī)（預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿入道孔簡(jiǎn)稱穿索），是由機(jī)械傳動(dòng)，滾輪夾持鋼絞線進(jìn)行傳送，可進(jìn)、可退、可連續(xù)傳送，也可點(diǎn)動(dòng)傳送，傳達(dá)鋼絞線速度以無(wú)極調(diào)速，操作方便，性能可靠，效率顯著，該機(jī)大大的減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，穿束機(jī)廣泛使用于大型橋梁、箱梁與構(gòu)筑物。是的穿索施工機(jī)械，在建造橋梁和大型建筑物采用有預(yù)應(yīng)力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具
行業(yè)總體呈現(xiàn)低出發(fā)點(diǎn)趨勢(shì)，大多數(shù)企業(yè)在低水設(shè)備上徘徊，還存在重復(fù)性較大、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)薄弱等問(wèn)題。此外，在布局市場(chǎng)爭(zhēng)取外來(lái)機(jī)會(huì)之時(shí)，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)狀況明顯，價(jià)格戰(zhàn)、惡意抹黑等方式埋下了重重隱患。必須要承認(rèn)的還有，國(guó)產(chǎn)包裝機(jī)械與國(guó)外產(chǎn)品相比，科技水差距仍然較大，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)、生產(chǎn)升級(jí)的狀況下負(fù)重，前行之路艱難。市場(chǎng)狀況表明，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)內(nèi)部矛盾，食品包裝機(jī)行業(yè)必須通過(guò)品牌化、高端化、自主創(chuàng)新等策略來(lái)實(shí)現(xiàn)突圍。
鋼絞線穿線機(jī)(鋼絞線穿束機(jī))技術(shù)參數(shù)：
型號(hào)：2組輪 4組輪 5組輪 7組輪
電機(jī)功率, 2.2kw, 4kw, 5.5kw，7.5KW（如有特殊要求可更換大一號(hào)電機(jī)）
穿線能力, 50m, 120m, 180m，200-250m
變頻控制器可選配： 可以控制快慢，調(diào)節(jié)速度
機(jī)器重量： 80-200kg
鋼鉸線直徑, 一般￠14-￠16（可根據(jù)用戶需要配置）
輸送距離, 30--250 m
功率及轉(zhuǎn)速, 3KW 4KW 5.5KW 7.5KW，11KW（可根據(jù)用戶需要配置）
機(jī)器尺寸：640*440*240mm
第段是二戰(zhàn)以后的1946年——1975年，鐵、銅、鋁的消費(fèi)快速增長(zhǎng)，這是西方戰(zhàn)后重建、快速工業(yè)化的過(guò)程。第三階段為1976年——1999年，全球礦產(chǎn)資源消費(fèi)增速放緩，發(fā)達(dá)基本完成了工業(yè)化，這個(gè)時(shí)候，只有日本和韓國(guó)在進(jìn)行工業(yè)化，包括和香港，礦產(chǎn)資源消費(fèi)與二戰(zhàn)后相比，增速明顯下降。第四階段是2000年——2012年，由于的快速工業(yè)化，以鐵、銅、鋁為代表的大宗礦產(chǎn)資源使消費(fèi)快速增長(zhǎng)。


公司配套橋梁預(yù)應(yīng)力加工設(shè)備：27噸前卡式單孔錨具張拉千斤頂，65噸-500噸穿心式智能液壓千斤頂，鋼絞線擠壓機(jī)，80型真空泵,YZB-50*2型高壓油泵，水泥漿壓漿機(jī)，雙層攪拌機(jī)，30-200米鋼絞線穿束機(jī)，預(yù)應(yīng)力錨具（單孔-20孔圓錨，扁錨，擠壓錨具等），全自動(dòng)智能壓漿臺(tái)車，智能張拉系統(tǒng)，預(yù)應(yīng)力螺旋筋卷圓彎圈成型機(jī)，橋梁保溫養(yǎng)護(hù)器（學(xué)名：蒸汽發(fā)生器），預(yù)應(yīng)力波紋管鋼絞線以及制管機(jī)扁管機(jī)等，以及所有設(shè)備配件中：楚雄預(yù)應(yīng)力穿線機(jī)穿束機(jī)即便如此，在中瑞交通研究中心總監(jiān)陳超卓看來(lái)，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛的進(jìn)步仍然值得肯定，單純地通過(guò)供貨商來(lái)衡量技術(shù)含量的多寡是不客觀的?！熬秃帽群檬巢牟灰欢茏鞒龊貌似芬粯?，畢竟需要整車廠的調(diào)校整合也非一日之功?！薄皣?guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛只是初窺門徑，絕大部分還處于在研發(fā)測(cè)試階段。拿傳感器來(lái)講，還是處于空白。用無(wú)人駕駛來(lái)定義目前的測(cè)試其實(shí)并不準(zhǔn)確也易生歧義，自動(dòng)駕駛才是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的突破方向和發(fā)力點(diǎn)?！标惓繉?duì)記者表示。

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