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8月15日上午，婁底市召開(kāi)環(huán)保督察反饋問(wèn)題整改工作部署會(huì)，對(duì)第六環(huán)境保護(hù)督察組反饋的9個(gè)問(wèn)題，逐一明確了整改要求、責(zé)任單位、責(zé)任人、督辦市級(jí)和完成時(shí)限。婁底市委、市人大常委會(huì)主任李薦，市委副、市長(zhǎng)楊懿文出席會(huì)議并強(qiáng)調(diào)，要深入貫徹五大發(fā)展理念，盯住突出問(wèn)題，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，突出較真較勁，立即部署，立馬行動(dòng)，立行立改，確保和省里交辦的環(huán)保問(wèn)題按時(shí)保質(zhì)保量整改到位。婁底市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)張?；壑鞒謺?huì)議。
（1）透光性：PC板透光率可達(dá)89%，可與玻璃相媲美。UV涂層板在太陽(yáng)光下爆曬不會(huì)產(chǎn)生黃變，霧化，透光不佳，十年后透光流失僅為6%，PVC流失率則高達(dá)15%—20%，玻璃纖維為12%-20%。
（2）抗撞擊：撞擊強(qiáng)度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，是鋼化玻璃的2-20倍，用3kg錘以下兩米墜下也無(wú)裂痕，有“不碎玻璃”和“響鋼”的美稱(chēng)。
（3）防紫外線：PC板一面鍍有抗紫外線（UV）涂層，另一面具有抗冷凝處理，集抗紫外線、隔熱防滴露功能于一身?？勺钃踝贤饩€穿過(guò)，及適合保護(hù)貴重藝術(shù)品及展品，使其不受紫外線破壞。
（4）重量輕：比重僅為玻璃的一半，節(jié)省運(yùn)輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
（5）阻燃：家標(biāo)準(zhǔn)GB50222—95確認(rèn)，PC板為難燃一級(jí)，即B1級(jí)。PC板自身燃點(diǎn)是580攝氏度，離火后自熄，燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有氣體，不會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)的蔓延。
（6）可彎曲性：可依設(shè)計(jì)圖在工地現(xiàn)場(chǎng)采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗。彎曲半徑為采用板厚度的175倍，亦可熱彎。
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與南方電網(wǎng)綜合能源有限公司不同，2017年2月13日，負(fù)責(zé)電力供應(yīng)的廣東電網(wǎng)在廣州正式成立了一家綜合能源投資有限公司，標(biāo)志著廣東電網(wǎng)由傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)向綜合能源服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型邁出了重要一步。該公司增加了綜合能源、增量配網(wǎng)建設(shè)與投資、分布式能源、電動(dòng)汽車(chē)投資與運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)化售電、能效服務(wù)等六個(gè)新興業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模塊?！斑@兩家公司的成立，可以說(shuō)是南方電網(wǎng)努力向綜合能源服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的例子。”南方電網(wǎng)一位知士對(duì)財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。
（7）隔音性：PC板隔音效果明顯，比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音響絕緣性，在厚度相同的條件下，PC板的隔聲量比玻璃提高3—4DB。在上是高速公路隔音屏障的材料。
（8）節(jié)能性：夏天保涼，冬天保溫，PC板有更低于普通玻璃和其它塑料的熱導(dǎo)率（K值），隔熱效果比同等玻璃高7%-25%，PC板的隔熱至49%。從而使熱量損失大大降低，用于有暖設(shè)備的建筑，屬環(huán)保材料。
（9）溫度適應(yīng)性：PC板在-100攝氏度時(shí)不發(fā)生冷脆，在135攝氏度時(shí)不軟化，在惡劣的環(huán)境中其力學(xué)，機(jī)械性能等均無(wú)明顯變化。
（10）耐候性： PC板可以在－40℃至120℃范圍保持各項(xiàng)物理指標(biāo)的穩(wěn)定性。人工氣候老化試驗(yàn)4000小時(shí)，黃變度為2，透光率降低值僅0.6%。
（11）防結(jié)露： 室外溫度為0℃，室內(nèi)溫度為23℃，室內(nèi)相對(duì)濕度低于80%時(shí)，材料的內(nèi)表面不結(jié)露。
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按照新能源車(chē)電池5-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車(chē)面臨電池回收的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，由于內(nèi)新能源車(chē)使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類(lèi)電池，同時(shí)規(guī)格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長(zhǎng)，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和能力，也缺乏專(zhuān)業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至等安全風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車(chē)電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)八成的回收電池滯留在車(chē)企。