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法國興業(yè)銀行也指出，就相對價格而言，較長期內(nèi)很多汽車發(fā)動機可能以鉑金代替鈀金，長期仍將供不應(yīng)求。市場人士認為，盡管近期價格出現(xiàn)回調(diào)，中長期鈀金前景仍受到看好，其供不應(yīng)求的局面并未出現(xiàn)根本性改變。從供應(yīng)方面看，鈀金是世界上最稀有的貴金屬之一，地殼中的含量約為一億分之一，年產(chǎn)量不到黃金的8%。同時鈀金的產(chǎn)量又極為集中。俄羅斯和南非占到全球產(chǎn)量的79%。創(chuàng)下了近10個月的最大單日跌幅，當(dāng)前市場整體已陷入極度悲觀的氛圍，鐵合金更是恐慌性下跌，但是我們認為大可不必過度悲觀。首先，當(dāng)前鐵合金現(xiàn)貨價格相對平穩(wěn)，內(nèi)蒙古、寧夏兩個主產(chǎn)區(qū)硅鐵現(xiàn)貨出廠價格11月下旬甚至上調(diào)了100元/噸，其次，根據(jù)已經(jīng)出爐的12月鋼招數(shù)據(jù)，硅鐵招標(biāo)價格預(yù)計在7000—7100元/噸。硅錳招標(biāo)價格預(yù)計在8900—9000元/噸。

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國際能源署(IEA)在世界能源展望報告中預(yù)測，2025年全球電動車和混合動力汽車保有量有望達到4000萬輛，2040年它們可能會占據(jù)全球市場的半壁江山，貴金屬咨詢公司metals Focus的報告指出，去年汽車行業(yè)的鈀金需求達到創(chuàng)紀錄的850萬盎司，遠高于2010年580萬盎司的水平，全球最大鉑族金屬加工與經(jīng)銷商Johnson Matthey預(yù)計。目前從技術(shù)面來看，黃金多頭雖重返1310水平，但能否持穩(wěn)仍有待觀察。目前多空雙方在此關(guān)口來回拉鋸已有數(shù)日，多頭仍需重新站上1310并持穩(wěn)上攻才能重拾升勢，第一阻力位在1320美元，接著在133000美元。第一個支撐位在131000美元，接下來是130000美元。周五走勢表述，國際現(xiàn)貨黃金周五（3月22日）亞市早盤開于131223美元/盎司后短暫下挫。

油泥中含有的大部分油是難于生物降解的，很多研究證明了生物修復(fù)對含油土壤的高效處理，但是只是針對含油量高的污染物，大部分實驗在實驗室中進行。而行業(yè)應(yīng)用的很少，生物修復(fù)才剛剛開始，這個意味著先進的處理技術(shù)，處置技術(shù)，⒈污泥處理利用的一般技術(shù)，⑴污泥的堆肥化處理技術(shù)，⑵污泥的建材化技術(shù)，⑶污泥的燃料化技術(shù)，⑷污泥的厭氧消化（制沼氣）技術(shù)。但工藝復(fù)雜，投資費用很高。一般只能建造集中式大型裝置對脫水污泥或干化后污泥進行磷回收，不能對污水或稀漿污泥進行磷回收，磷回收效率一般為70%。采用單污泥焚燒也有問題, 主要是焚燒裝置造價十分昂貴，雖然磷回收效率很高，甚至可以高達90%。但在對灰燼進行磷回收時。至今還未能將重金屬有效去除, 含磷回收物質(zhì)還不能毫無顧慮地直接作為肥料使用。