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全國20mm螺紋鋼價(jià)格從11月1日到26日累計(jì)下跌近650元/噸。由于東北地區(qū)較早進(jìn)入冬季，該地區(qū)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的鋼材不斷向我國南部地區(qū)發(fā)運(yùn)，也一定程度加劇了鋼材價(jià)格的下跌，鋼材價(jià)格的大幅下跌不僅侵蝕了鋼廠利潤。而且使市場(chǎng)形成了利潤壓縮向上游原料端傳導(dǎo)的一致預(yù)期，根據(jù)Wind資訊數(shù)據(jù)，11月1日到11月21日，螺紋鋼期貨主力1901合約結(jié)算價(jià)累計(jì)下跌1230%。在美元觸頂?shù)那闆r下，黃金向好。然而，全球最大的黃金上市交易基金SPDR Gold Trust上周五跌至今年最低水平。至79303噸，與此同時(shí)，現(xiàn)貨鈀金觸及145757美元/盎司的紀(jì)錄高位，日內(nèi)大漲逾20美元，鈀金近期的表現(xiàn)使得其它貴金屬都黯然失色。紐約鈀金期貨價(jià)格在1月17日創(chuàng)下1397美元/盎司的歷史新高。而現(xiàn)貨鈀金價(jià)格更是觸及近1440美元/盎司水平。

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一度上漲到約1560美元/盎司，刷新歷史最高水平，將黃金價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，供不應(yīng)求成為推高鈀金價(jià)格的主要原因，鈀金普遍被用于汽油車尾氣排放控制設(shè)備。起到凈化尾氣的作用，隨著越來越多的消費(fèi)者從柴油車轉(zhuǎn)向汽油車，鈀金的需求量明顯增大，數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)對(duì)鈀金的需求。占到全球總需求的85%，2018年，汽車行業(yè)的鈀金需求達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的850萬盎司。這種用于遏制汽油車排放的金屬邁向連續(xù)第七個(gè)月上漲，metals Focus董事Philip Newman表示，“鈀市場(chǎng)正面臨著實(shí)質(zhì)性赤字的大幅增長(zhǎng)，由于汽車需求的上升。更多地是從需求方面驅(qū)動(dòng)，鈀和鉑之間也不會(huì)有替代品。因這很難實(shí)現(xiàn)，且需要很長(zhǎng)時(shí)間來確保它們的合規(guī)性，這兩種金屬主要用于汽車制造商的催化轉(zhuǎn)化器。但鉑更多地用于柴油車。

二、污泥干化技術(shù)，1電能污泥干化法，電能污泥干化法，是將電能轉(zhuǎn)化為熱能或微波等形式的能，加熱濕污泥使之水分蒸發(fā)。污泥得到干化，通常采用電加熱爐間接烘干的干化方式進(jìn)行污泥干化，干化系統(tǒng)由污泥存儲(chǔ)單元、輸送計(jì)量單元、電加熱干化(電能污泥烘干機(jī))單元、輸出單元及暫存單元構(gòu)成，由于能耗較高，不適合用電緊張、產(chǎn)泥量大的污水處理廠。5天然氣干化法，天然氣(煤氣)干化法是利用天然氣(煤氣)為燃料提供熱源，在干化設(shè)備里將污泥干化。為了防止燃燒通常設(shè)有氮?dú)獗Ｗo(hù)、氧氣濃度連鎖、溫度連鎖以及污泥返混等安保措施，以提高設(shè)備運(yùn)行的安全性。系統(tǒng)由進(jìn)料單元、干化機(jī)、出料單元、尾氣處理單元、返混單元、儀控系統(tǒng)等構(gòu)成，通常作為污泥熱解法處理的預(yù)處理單元。該方法在日本、美國應(yīng)用較多。