省人省力:永濟——鋼絞線穿束機——4輪4千瓦100米企業(yè)制度創(chuàng)新突破困難廚房設(shè)備企業(yè)在制度創(chuàng)新方面十分欠缺,這包括工作程序的建立、互聯(lián)網(wǎng)文化氛圍的營造、人才制度的構(gòu)建等,但是目前很多的企業(yè)在這些方面都沒有相應(yīng)的改變,昔日繁瑣冗長的工作程序仍然持續(xù),薪酬方面也難以突破,出現(xiàn)了人才斷流、創(chuàng)新枯竭等問題。技術(shù)支撐是短板企業(yè)轉(zhuǎn)型電商模式中技術(shù)的支撐是其成功的重要保障,自主開發(fā)的臺不僅能滿足實際需要,也能靈活處理,但自建系統(tǒng)非常昂貴,需要大量人才持續(xù)開發(fā),對于很多企業(yè)而言,具挑戰(zhàn)。
省人省力:永濟——鋼絞線穿束機——4輪4千瓦100米穿索機簡介
隨著市場競爭越來越激烈,降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?,F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè),預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序,鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索,像32米箱梁至少需要5~6人,每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大,而且需要大量的勞動力,同時效率底下,往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間,必須是先下完料然后再穿索,這樣下料長度不容易控制,經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一,或超過要求的長度。baoxinmawu
對于近年來大熱的軌道交通,天風(fēng)認為,城市軌道交通建設(shè)需求潛力大,十三五期間將迎來建設(shè)高峰,城市軌道交通產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)向上,未來五年增長較確定,看好軌交產(chǎn)業(yè)鏈及運營、核心零部件國產(chǎn)化等相關(guān)公司。也有分析認為,鐵路設(shè)備行業(yè)的新增長點在城市軌道交通市場和后周期維保市場。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》,2016年至2018年三年,機械產(chǎn)業(yè)2017年也可能迎來較好機遇,周期行業(yè)復(fù)蘇有望相關(guān)機械板塊增長。
現(xiàn)用穿索機下料穿索,一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下:
1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭,離預(yù)制梁約10米,用鋼絞線籠固定好,開捆。
2、 將穿索機安裝到位。
3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源,穿索機開始工作。
5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時,達到鋼絞線要求外露長度時,電源控制者關(guān)閉穿索機電源,同時進鋼絞線一端的操作。
6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預(yù)應(yīng)力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。
鋼絞線穿束機參數(shù):
1、鋼鉸線直徑: 一般¢14-¢16(可根據(jù)用戶需要配置)
2、輸送距離: 80 m~260米
3、電機功率及輸入轉(zhuǎn)速:4KW~11KW
4、整機重量:80 kg~270KG
因此,減緩機電設(shè)備劣化速度,排除故障、恢復(fù)設(shè)備原有的性能和技術(shù)要求,需要設(shè)備維修從業(yè)人員掌握一整套系統(tǒng)的、科學(xué)的和修理設(shè)備的技術(shù)和方法。本模塊主要研究和討論機電設(shè)備維修技術(shù)的基礎(chǔ)知識。主要內(nèi)容有:設(shè)備維修體系;發(fā)展概況和發(fā)展趨勢;機械零件的失效及其對策;設(shè)備修理的一般工作過程和設(shè)備維修前的。一、設(shè)備的劣化及補償機械設(shè)備在使用或者閑置過程中逐漸喪失其原有性能,或者與同類新型設(shè)備相比較性能較差,顯得舊式化的現(xiàn)象稱為設(shè)備的劣化。
5、本機加裝了電腦變頻控制或無線控制 .
6、本機雙穿線通道,大配件設(shè)計,全齒輪結(jié)構(gòu),可穿更遠,更快,更耐用.
7、本機配件豐富,多規(guī)格穿線頭,穿線液,開關(guān)等。
工廠生產(chǎn)車間啟用了地面和空中運輸機器人、倍速鏈、智能立庫、六軸機器人以及能夠采集、分析數(shù)據(jù)和指揮控制生產(chǎn)的智能控制系統(tǒng)。石崢告訴《經(jīng)濟參考報》,萬力輪胎合肥工廠在采用全套智能制造生產(chǎn)系統(tǒng)后,原來生產(chǎn)一條輪胎需要48小時,而目前的生產(chǎn)時間縮短到了30小時。相同規(guī)模的輪胎企業(yè)需要工作人員2100多人,而合肥萬力工廠只需要696人,而且每人每年的均產(chǎn)值高達332萬元,是工廠的三倍。萬力集團董事長付守杰向《經(jīng)濟參考報》記者表示,建設(shè)智能工廠是為了提升企業(yè)的整體競爭力。
省人省力:永濟——鋼絞線穿束機——4輪4千瓦100米后,實施制造2025的第三個機遇來自建設(shè)。制造2025的重點產(chǎn)業(yè)化布局,將更好地融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系。將把沿線作為深化制造業(yè)合作的重點,進一步鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)到沿線去投資興業(yè),支持建立當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)體系。自《制造2025》發(fā)布以來,圍繞業(yè)界和市場的疑問,莫過于這一行動綱領(lǐng)的具體落實。而加快推進智能制造,是實施《制造2025》的主攻方向,是落實工業(yè)化和信息化深度融合、打造制造強國的戰(zhàn)略舉措,更是我國制造業(yè)緊跟世界發(fā)展趨勢、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。近期庫存較峰期出現(xiàn)了一定程度的減少,但LME與上海期貨鎳庫存仍高達50萬噸左右。收儲有助于緩和市場鎳過剩狀況,但鎳供需的真正改善仍需市場起主導(dǎo)作用。機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月全球鎳市場出現(xiàn)短缺(精煉鎳消費量-精煉鎳產(chǎn)量)。其中,鎳研究小組數(shù)據(jù)顯示,1-3月全球鎳市場出現(xiàn)6000噸短缺,顯然,目前鎳市場的階段性短缺數(shù)量,加上收儲數(shù)量,距離真正逆轉(zhuǎn)全球鎳過剩格局尚遙遠。