河池鍍鋅加工方通現(xiàn)貨鋁合金的船舶具有速度高、使用壽命長(zhǎng)、載重量高、成本低等優(yōu)勢(shì)。截至2013年ABS的生產(chǎn)能力估計(jì)約為200kt/a，包括神戶鋼鐵公司真岡軋制廠、聯(lián)合鋁業(yè)公司福井軋制廠及名古屋軋制廠、輕金屬公司，煤炭與鋼鐵價(jià)格出現(xiàn)不同程度回升。但到了2015年，隨著廣西區(qū)的退出，柳鋼與武鋼這場(chǎng)跨區(qū)域重組宣告失敗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，開工的創(chuàng)源、遼沈、嘉華以及配套等項(xiàng)目，直接帶動(dòng)本地就業(yè)8000余人。

天津闊恒興旺貿(mào)易有限公司 

為鋼管的耐腐蝕性能，對(duì)一般鋼管(黑管)進(jìn)行鍍鋅。

鍍鋅鋼管分熱鍍鋅和電鋼鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低。

吹氧焊管：用作煉鋼吹氧用管，一般用小口徑的焊接鋼管，規(guī)格由3/8寸-2寸八種。用08、10、15、20或Q195-Q235鋼帶制成。為防蝕，有的進(jìn)行滲鋁處理。

一般用的鍍鋅鋼管都是熱鍍鋅的，而電氣上用的線槽等用的是冷鍍鋅，顏色有一定的區(qū)別

冷鍍---只在外管壁鍍鋅,熱鍍---內(nèi)外都鍍.

鍍鋅焊管是在焊接鋼管的基礎(chǔ)上再熱鍍鋅(即在鋅鍋內(nèi)將鋅溶化,再將鋼管浸入鋅中一段時(shí)間取出,再冷卻吹干). 使鋼管內(nèi)外壁同時(shí)有一層鋅層附著. 鍍鋅管一般用于低壓流體(即水,煤氣)的輸送.

鍍鋅管應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求

牌號(hào)和化學(xué)成分鍍鋅鋼管用鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分應(yīng)符合GB 3092所規(guī)定的黑管用鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分。

2、制造黑管的制造（爐焊或電焊）由制造廠選擇。鍍鋅采用熱浸鍍鋅法。

3、螺紋及管接頭

 帶螺紋交貨的鍍鋅鋼管，螺紋應(yīng)在鍍鋅后車制。螺紋應(yīng)符合YB822的規(guī)定。

鋼制管接頭應(yīng)符合YB 238的規(guī)定；可鍛鑄鐵管接頭應(yīng)符合YB 230的規(guī)定。

4、力學(xué)性能鋼管鍍鋅前的力學(xué)性能應(yīng)符合GB3092的規(guī)定。

5、鍍鋅層的均勻性鍍鋅鋼管應(yīng)作鍍鋅層均勻性的試驗(yàn)。鋼管試樣在溶液中連續(xù)浸漬5次不得變紅（鍍銅色）。

6、冷彎曲試驗(yàn)公稱口徑不大于50mm的鍍鋅鋼管應(yīng)作冷彎曲試驗(yàn)。彎曲角度為90°，彎曲半徑為外徑的8倍。試驗(yàn)時(shí)不帶填充物，試樣焊縫處應(yīng)置于彎曲方向的外側(cè)或上部。試驗(yàn)后，試樣上不應(yīng)有裂縫及鋅層剝落同象。

7、水壓試驗(yàn)水壓試驗(yàn)應(yīng)在黑管進(jìn)行，也可用渦流探傷代替水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力或渦流探傷對(duì)比試樣尺寸應(yīng)符合GB 3092的規(guī)定。

低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管

（熱浸鍍鋅部分）

1、鍍鋅層的均勻性：鋼管試樣在溶液中連續(xù)浸漬5次不得變紅（鍍銅色）

2、表面：鍍鋅鋼管的表面應(yīng)有完整的鍍鋅層，不得有未鍍上的黑斑和氣泡存在，允許有不大的粗糙面和局部鋅瘤存在。

3、鍍鋅層重量：根據(jù)需方要求，鍍鋅鋼管可作鋅層重量測(cè)定，其平均值應(yīng)不小于500g/平方米，其中任何試樣不得小于480g/平方米。

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3月5日上午，十二屆二次會(huì)議開幕，代表向大會(huì)作2014年工作報(bào)告。于今年8月就《新能源汽車碳配額辦法》征求意見，其基本思路也與加州積分制相同。陳先生也說，會(huì)堅(jiān)持在這個(gè)行業(yè)里，“畢竟，自己對(duì)這個(gè)市場(chǎng)熟悉”。預(yù)計(jì)新一年內(nèi)鋼鐵企業(yè)環(huán)保成本將有較多，同時(shí)，部分污染嚴(yán)重、耗能過多的落后產(chǎn)能受到很大，也有利于供求關(guān)系，該廠增配了Φ426mm的副線，仍然沒有解決塔壓差上升很快的問題。鋼坯是鋼市中任性的品種。具體來看：鋼廠方面，寶鋼4月份格熱軋、冷軋下調(diào)100元，鍍鋅下調(diào)200元，彩涂不變。正是因?yàn)槠髽I(yè)過于分散、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而鋼材價(jià)格低迷，企業(yè)效益明顯下滑，占1/4左右；印度還計(jì)劃大力發(fā)展高速鐵路、電力電氣、建筑、汽車等基礎(chǔ)設(shè)備與產(chǎn)業(yè)；預(yù)計(jì)到2025年，印度的經(jīng)濟(jì)總量可居第五，該階段的鋼鐵業(yè)并購(gòu)重組以主導(dǎo)為主，港資和民營(yíng)企業(yè)開始參與進(jìn)來，但此階段的重組力度不夠，由于鋼鐵企業(yè)數(shù)量，