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二、新車、在用車以后都不用去領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志了？答：是的。新車在注冊登記時不用申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志。符合條件的車輛在前6年是的，自7月1日起，車輛6年內(nèi)手續(xù)時，無需申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志。車6年到期后，開始需要進(jìn)行環(huán)保定期檢驗和技術(shù)檢驗，但不用申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志。三、無環(huán)保標(biāo)志上路，機(jī)動車還會被門處罰嗎？答：否。根據(jù)環(huán)保、聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動車排放檢驗管理工作的通告》，環(huán)保標(biāo)志取消后，市交管部門不再對無標(biāo)車進(jìn)行查處。
“誠信、創(chuàng)新、厚道、大氣”是公司的精神，公司遵循誠信經(jīng)營，貨真價實，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宗旨，贏得了用戶，拓展了市場，以求信譽，以信譽求發(fā)展，以雄厚的實力、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、低廉的價格深得新老用戶的信賴。 這也是公司對每一位顧客的承諾。公司始終把客戶放在位，建立起了產(chǎn)品售前、售后服務(wù)規(guī)范，、全過程滿足顧客要求，使我們的產(chǎn)品和服務(wù)深得顧客的信賴，與顧客建立起了長期合作互利關(guān)系。

8月11日，消費者協(xié)會與各地消費者協(xié)會共同就《快遞暫行條例(征求意見稿)》(以下簡稱《條例》)和有關(guān)消費者權(quán)益的重點問題向消費者征集意見，截至8月22日，共收到來自高校、社會團(tuán)體、消費者所提的修改意見292條。記者從中消協(xié)了解到，在此基礎(chǔ)上，各地消費者協(xié)會提出了有關(guān)修改意見?！稐l例》第九條提出，鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝，實現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。

我們的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于：石油勘探、化工、、船舶、軌道交通、汽車、食品級、、精密機(jī)械等領(lǐng)域，在精密儀器儀表業(yè)、空調(diào)業(yè)、太陽能業(yè)、熱水器行業(yè)、液壓件、鍋爐和熱交換器方面更是表現(xiàn)優(yōu)異。我司產(chǎn)品出口約占70%，已遠(yuǎn)銷美國、加拿大、巴西、智力、英國、、德國、荷蘭、阿塞拜疆、阿聯(lián)酋、日本、韓國東南亞等和地區(qū)。

”環(huán)境保護(hù)督察組總協(xié)調(diào)人在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)說。環(huán)保督察構(gòu)建的明確的督察行動指南、自上而下的“政同責(zé)”督察體系、清晰的督察重點和突破方向及規(guī)范化的督察程序和結(jié)果使用，體現(xiàn)了環(huán)保督察制度的整體性、程序性和有效性，為環(huán)境保護(hù)督察成為一項常態(tài)化、規(guī)范化制度奠定了的基礎(chǔ)。與此同時，環(huán)保督察擁有從督察、督察進(jìn)駐、督察報告、督察反饋，到移交移送、整改落實的完整督察程序，對地方環(huán)保督察起到規(guī)范和推用。 堅持“，合作共贏”的企業(yè)宗旨，嚴(yán)格遵守ISO9001管理體系要求，并獲得了PED證書，DNV(BV)船級社證書。秉承“國內(nèi)，世界一流”的奮斗目標(biāo)，致力于精益求精和不斷創(chuàng)新的企業(yè)管理模式，堅持以“品牌戰(zhàn)略”為經(jīng)營原則，竭誠歡迎經(jīng)銷商及廣大客戶來我公司考察。
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田為勇說，為貫徹落實、決策部署，環(huán)保部決定自今年7月1日起，開展為期一個月的打擊進(jìn)口加工利用企業(yè)環(huán)境行為專項行動，以加強(qiáng)對進(jìn)口加工利用企業(yè)的環(huán)境，堅決打擊進(jìn)口加工利用企業(yè)環(huán)境行為，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和群眾身體健康。田為勇透露，環(huán)保部從各級環(huán)保部門抽調(diào)420人，組成60個檢查組，對1792家進(jìn)口固體加工利用企業(yè)進(jìn)行檢查。從7月4日起，檢查組正式開展現(xiàn)場檢查。
按照新能源車電池5-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，由于國內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時規(guī)格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗和能力，也缺乏專業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至等風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。